1）高压油泵功能原理、失效形式及其判别方法
1.1）结构与特性
1.2）外形以及内部结构
1.3）高压油泵主要部件工作原理
1）HP3主要由泵油单元（偏心轮、环形凸轮、两个柱塞），吸油控制阀SCV，油温传感器以及预供油泵（摆线式）组成，传动比1/1或1/2。
2）两个柱塞对称地分布在环形凸轮的上下两外侧。
3）与HP2 相同，HP3泵油量由吸油控制单元来控制，以尽量减少抽吸运动进而减少驱动负载和抑制油温的升高。另外，HP3有两种类型的吸油控制阀SCV：常开（吸油阀断电时打开）和常闭（吸油阀断电时关闭）。
4）带DPNR系统的燃油系统中有一个节流阀。该节流阀的功能是当在DPNR中存在泄漏时自动节流燃油。
预供油泵：
从油箱中吸油并输入泵油单元。
整合到油泵里边的摆线型供油泵，负责从油箱中吸油，通过燃油滤清和吸油控制阀SCV输送至两个柱塞腔中。
驱动轮推动预供油泵的内外转子，随着转子的周向运动，燃油腔容积增大或减小，预供油泵将燃油从吸油通道输送至供油通道。
调节阀：
调节泵腔内的燃油压力。
调节阀是为了控制燃油输送至泵油单元的压力。随着泵的周向转动的增加及输送压力超过设定上限，控制阀克服弹簧力打开，允许燃油回流至吸油端。
吸油控制阀SCV：
控制进入柱塞的油量，以控制油轨内的压力。与HP2不同，HP3匹配的是线性电磁阀。
ECU控制SCV的通电时间，通电时间的长短由确保轨压所需的泵油量来决定。当电磁阀通电的时候，电磁力吸引针阀克服弹簧力向上抬起，从而来自预供油泵的燃油通过SCV进入泵油单元。而当电磁阀停止通电后，电磁力消失，针阀在弹簧力的作用下将燃油通道关闭，从而SCV停止向泵油单元供油。
HP3有两种类型的吸油控制阀SCV：常开（吸油阀断电时打开）和常闭（吸油阀断电时关闭）。二者工作相反。
紧凑型的SCV与传统型的SCV相比，回油弹簧和针阀位置相反，因此二者的工作也相反。
下面以常开型SCV为例作详细介绍：
→ 当电磁阀不通电时，回油弹簧迫使针阀落座，燃油通道完全打开，燃油流入柱塞腔（总的吸油量即为总的泵油量）。
→ 当电磁阀通电，衔铁推动针阀克服弹簧力向压缩弹簧方向移动，直至将燃油通道关闭。
→ 电磁阀打开与关闭由占空比来控制。吸油量的多少对应燃油通道打开的面积，完全由占空比来定。
占空比控制：
发动机ECU输出的锯齿形信号频率是一定的。电流值是这些信号的有效平均值。随着有效平均值的增加，针阀开启量减小。反之，有效平均值减小，针阀开启量增加。
当通电时间短时：
当通电时间短时，通过电磁阀的平均电流值小，因此针阀抬起量小进而燃油通道开度大，吸油量也就大。
当通电时间长时：
当通电时间长时，通过电磁阀的平均电流值大，因此针阀抬起量大进而燃油通道开度小，吸油量也就小。
泵油单元： → 偏心凸轮：驱动环形凸轮 → 环形凸轮：驱动柱塞 → 柱塞：反复运动压缩燃油
偏心凸轮是凸轮轴的一部分，环形凸轮装在偏心凸轮上。在环形凸轮对称的上下两侧共装有两个柱塞。凸轮轴的转动带动偏心凸轮偏心转动，环形凸轮随之上下运动，进而推动两个柱塞反复运动实现泵油动作。
凸轮轴的周向运动带动偏心凸轮偏心转动，三角环跟随着推动三个柱塞往复运动实现泵油功能（三角环本身不转动）。如下图所示。
供油阀：
通过隔开泵油单元与油轨维持油轨内的高压。
HP3的供油阀装有一个整体的柱塞套，包含止回阀球、弹簧及阀套等。当柱塞腔内的油压高于轨压时，止回阀球打开向油轨内供油。
油温传感器：监测燃油温度，安装在吸油端:
→ 与HP2 一样，泵油量由吸油控制阀SCV控制，与HP2 不同之处在于HP3的SCV阀的开度由控制占空比来调节。
→ 在吸油冲程中，弹簧力迫使柱塞随环形凸轮一起运动，柱塞与环形凸轮同步下行。因此不像HP2一样柱塞本身也有吸油功能。
→ 当吸入的燃油通过SCV时，流量依据所需泵油量由阀的开启来控制最终输送入泵油单元。
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