《年终盘点》& 文：苗雨竹
➤2016年已经正式成为历史，回顾过去的一年，各家车企都做过什么了不起的事情呢？接下来的一段时间内，车辙君将陆续为大家带来各家主流车企2016年的大事记，上了什么重量级新车、做了什么大事甚至是闯了什么大祸，关于各家车企，大家可能会关注到的地方，车辙君都尽量为大家一网打尽。
本文，是车企大事记的开篇，理所当然要交给2016年表现最好的车企，没错，就是上汽大众。
蝉联销量冠军
对于上汽大众而言，2016年最重要的事情莫过于达成蝉联年度销量冠军这件事儿了吧，好在，有惊无险。从年度销量来看，2016年，上汽大众累计销量达到2,001,777辆，是国内首家也是唯一一家年销量超过200万的乘用车企业，继2015年之后，再次摘得车企年度销量的桂冠。
为什么说上汽大众再次折桂是有惊无险呢？因为从单个月份的销量看，上汽大众多次被上汽通用或一汽大众超越。从车辙君整理的销量数据看，上汽大众能够保持销量上的优势主要得益于上半年（更准确的说是第一季度）的良好表现，2016年前三个月，上汽大众完成了单月销量的三连冠，在第一季度，就甩开了第二名的一汽大众近7万辆的差距，第一季度，上汽大众完成销量528441辆，一汽大众完成销量451443辆，排名第三的上汽通用完成销量413573。
年中时候，上汽大众取得了半程销量冠军，但其实在4、5、6三个月份，上汽大众都不是单月销量最多的，事实上，在下半年，上汽大众能够取得单月销量冠军的次数也不算多，好在，其他车企如上汽通用、一汽大众也没能持续霸占销量第一的位置，而且三者之间的月度销量差距并不大。凭借一季度打下的好基础，上汽大众再次拿下年度销量冠军。
合资奥迪
上汽大众奥迪的合资绝对是2016年最受关注的事件之一，奥迪作为长期以来国内最成功的豪华品牌，本身就具有高关注度的特性，再加上上汽大众奥迪合资前后一波三折犹如'宫斗'的剧情，我等吃瓜群众怎会错过，上汽大众、奥迪、一汽大众以及奥迪经销商，在过去的两个月时间里，各相关方的猛料都被爆出不少，时至今日，关于上汽大众和奥迪合资一事，仍是迷雾重重。
12月1日，在上汽集团2016年第二次临时股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，上汽和奥迪的合作不会有大变化，合作的具体细节将在合适的时候公布。虽然仍面对着一汽大众奥迪经销商的逼宫起义，但看来，上汽大众合资奥迪这件事情是板上钉钉了，那么，未来问题的关键是，奥迪南下之后，还能带来什么样的产品资源？
奥迪旗下目前的产品阵容中，除了Q2之外，其余车型已经全部进入一汽大众奥迪的渠道销售，这其中，走量的车型A3、A4、A6、Q3、Q5都已经实现国产，如果不搞大众那套一款车型在南北两大合资公司共同销售的策略，奥迪品牌现在拿得出手的恐怕就只有Q2，但据说一汽大众方面已经在争取Q2的国产资源了，如果消息属实，上汽大众与奥迪合资后，比渠道更不让人省心的可能就是没有产品了。
以后去买上汽大众奥迪的A4、A6、Q3、Q5怎么样？因为目前看，最简单也是最容易实现的方式，就是推南北奥迪孪生车型了，那么问题又来了，既然走了南北大众的老路，那买南奥迪是不是也能便宜不少呢？
斯柯达入股上汽大众
斯柯达想要从上汽大众的体系中独立出来早就不是什么新鲜事儿了，特别是在范安德老爷子接管斯柯达业务之后，曾旗帜鲜明的表过态，'斯柯达不是大众的小弟，而是一个独立的品牌'，但奈何斯柯达近些年在国内发展的并不十分顺遂（2016年才稍有起色，全年累计销售330,088辆，同比增长17.9%），所以，直到范安德跟大众集团说拜拜，斯柯达的所谓独立也没有什么实质性的进展。
但在2016年，业绩不错的斯柯达好像腰杆子也硬了不少，3月份公布的发展战略掷地有声，根据其发布的加大国内市场投资战略规划。斯柯达将入股母公司大众汽车在华合资子公司上汽大众，未来5年内将由上汽大众在中国为斯柯达投资20亿欧元（150亿元左右），扩充其产品阵容，打造多款SUV和跨界车。
这其中，斯柯达要入股上汽大众引起了广泛的讨论，我们知道，目前上汽大众是由上汽集团和大众汽车50：50持股的，未来如果斯柯达介入，上汽大众的股东方将变为上汽、大众和斯柯达三方，看到这里，很容易让大家想起此前的一汽大众奥迪的股权之争，最终结果是一汽集团的股权被稀释，从60%降至51%。不过这一次应该不会再从中方的股比中做文章，毕竟上汽目前持股也就50%，按照相关政策，是不可能再被削减的，据猜测，此次斯柯达将在大众持有的50%中分得不到5％的股份。
那么，这一次是斯柯达从大众手中成功分权吗？据斯柯达中国相关负责人表示，'斯柯达入股上汽大众不到5%的股份，只具有象征性。'未来的关键还在于能否从大众集团获得更多的资源倾斜，目前看，未来5年150亿元的投资，对一个汽车品牌的发展而言，并不算太夸张，能不能让这个来自捷克的汽车品牌在其全球最大单一市场--中国市场取得真正意义上的突破，目前仍旧不好说。
2016年，与上汽大众相关的大事主要就是以上三个，下面，我们进入重磅新车环节。
辉昂
对于中国市场上的大众汽车而言，推出一款新车后月销量竟然会不足千辆，是不是挺罕见的事情，而这个新车就是辉昂，辉腾退役后，大众在中国市场新的旗舰轿车。10月21日，上汽大众为旗下中大型轿车辉昂举行了上市发布会，在11月份（上市后的首个完整月份），辉昂交出的成绩单是787辆。
34.9-65.9万元的官方售价，从一开始，辉昂对标的就不是金牛座等所谓平民品牌的高档车，而是直接'硬刚'ABB等豪华品牌，但很显然，对大众这个大众化品牌走豪华车路线的尝试，国内消费者并不埋单，车辙君和不少身边的人谈起这款车的时候，大家最终的结论基本上都是：有这个钱，为什么不直接买奥迪A6L呢，而这也正是辉昂的尴尬之处，定了个A6L的价格（甚至在产品力上可能还更胜一筹）却没有奥迪的品牌力作支撑，一句话就是，没有富贵命却得了个富贵病。
不过，从大众方面看，推出辉昂这款车，他们也不至于自信到想要靠这款车来走量，最起码在当前这个阶段，辉昂的到来更多的是品牌、市场培育方面的需要。
当前的市场背景下，竞争的日益白热化迫使各大汽车品牌都要做出改变，市场下探是条明路好走，价格低了终端市场自然受欢迎；但市场向上突破却是个独木桥，走起来就要费劲不少，成功的案例也并不多，从这点上看，有实力过这个独木桥的，在国内品牌溢价能力强劲的大众汽车绝对要算一个。
而且，回想一下凌渡这款车的发展进程，从一开始不被看好到现在月销万辆以上，凭借一己之力也算是支撑起了国内轿跑车市场，所以，在开创新细分市场方面，上汽大众是有经验的。况且，对于一部分大众铁粉和有升级换代需求的老大众车主而言，如果他们再有个低调的个性，那表面沉稳不张扬、内部各种高大上的辉昂不正是心头好嘛。没准，辉昂的市场表现也能来个先抑后扬呢？我们暂且以这种积极的心态看大众旗下首款C级车的后续发展吧。（关于辉昂的其他详细内容，大家可以翻阅车辙君此前的试驾报道，传送门：《向BBA看齐的辉昂怎样出奇制胜？》）
途安L
作为大众MQB模块化平台上走下来的首款国产MPV车型，途安L在上市之前就已经备受关注，而这款车的到来，也意味着在国内市场上已经服役10数年的途安终于迎来真正意义上的换代了。
所以，改变，是车辙君要给予途安L的最大特色。
首先是内外饰方面。尺寸先要大上一圈，这样才更有MPV的范儿，而且也更能符合其后缀的这个L字样；接下来，用上MQB平台后，减重也是一个基础流程，途安L车身重量轻了60多公斤；再有就是空间方面的表现也更强了，当然，最重要的还是动力系统的改变，发动机从EA111升级到EA211，1.4TSI+7速DSG，大众的成名绝技也用到了途安身上。
新途安虽然有了比较大的改变，但对市场的提振其实并不明显，途安L的市场表现依旧只能算是中规中矩，偶尔月份能够攀升到5000以上，但通常情况下依旧稳定在3-4千辆左右，这与其MPV车型的市场定位有关，在国内，买MPV车型，商务用途的直接上别克GL8、艾力绅了，家用或拉货的基本会更多的考虑自主品牌，五菱宏光、宝骏730、长安欧诺等，价格便宜，空间也不错，而会选择途安车型的，基本都是冲着大众这个品牌来的，虽然作为家庭用车，途安L算是称职的，但15.58万万元的起售价格，的确是让不少人望而却步。（关于途安L的其他详细内容，大家可以翻阅车辙君此前的试驾报道，传送门：《试驾全新途安L：它的能耐几何？》）
新帕萨特
2016年年初（1月8号），上汽大众新帕萨特上市，没有如之后的新迈腾那样直接换代，只是带来了中期改款。其实，北美市场上的Passat都还没换代，我们就更不要过多奢求了，国内帕萨特换代估计还要等上些时日。
新帕萨特有四个排量可供选择，共推出7款车型，价格区间为18.39万--33.29万元，仍处在B级车细分市场较高的价格区间内。除最低配的1.4T车型外，新帕萨特的1.8T、2.0T和3.0L车型车辙君都曾经试驾过，其实，对于这款车很多人都熟悉，市面上已经可以看到太多的实车了，这里，车辙君就简单回顾下吧。
作为年款车型，新帕萨特外观、内饰方面的变化不大，就是大众家族设计的那一套，硬要总结一句新意的话，可能就是前脸更像朗逸了吧。
动力系统方面应该是新帕萨特的最大亮点，虽然仍在用PQ46这个老平台，但新车还是装上了大众第三代EA888发动机和DQ380七速湿式双离合变速箱，这点和新迈腾倒是一样。
新帕萨特四款车型的具体动力表现情况，请看下图：
（关于新帕萨特的其他详细内容，大家可以翻阅车辙君此前的试驾报道，传送门《初试全新帕萨特，依然是一款值得拥有的车》）
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