由于今年4月份乘用车市场数据不如预期，尤其是中国品牌车企中处于前几位企业的产销量发生了微妙的变化，因此什么藏销量呀、故意减产呀等相关猜测甚至是阴谋论又出来了。
其实，事情也许就像部分当事厂商说的那样，四、五月份正值公司进行一年中的主要调产任务阶段，主动减少部分老车型的生产，以为今年下半年即将上市的新车型腾出足够的市场空间。而这些，并不一定像一些媒体猜测的那样复杂。
无论如何，仅以4月当月的产销量是很难判断各整车厂商的起伏升落的。如果想有一个客观的判断，至少也要拿出今年前4个月的累计产销量来分析。或者更加长远一些，拿出一年甚至二三年的市场数据来分析，这样才能得出一些趋势性的结果。
如果以这样经得住时间考验的数据来衡量，你就不难发现，原来“梁山一百单八将”的顺序早在几年前已经有了大致的模样，经过近几年的风云变幻，虽然在一些局部细节上有一些变动，但不管中国品牌还是非中国品牌，处于产销量前几位的排序几乎就没发生过重大的变化。请输入标题 bcdef
例如，2016年市场上中国品牌乘用车企业的前6名与上两年一样，依次是上汽通用五菱、长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪，非中国品牌的前6名依次则是上汽大众、上汽通用、一汽-大众、北京现代、东风日产和长安福特。
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笔者特意进行了几年来的数据统计，再加上2015年和2014年，连续三年来的市场排序也都是大致如此。其中，像中国品牌的前三把交椅，从2013年以来就是上汽通用五菱、长安、长城这样的顺序。有些人总认为某某车企是凭借运气突然起来了，或者是凭借像SUV等单一车型而崛起。但这种中长期的数据会告诉你：对于单一企业而言，即使某一车型的占比可能确实过多，但市场中的佼佼者并不是凭一时侥幸，而确实是多年来扎扎实实积累起来的。
如果更进一步说，年产销量超过200万辆的企业与年产销量四五十万辆的企业之间的主要差距。从表面上来看，也许就是笔者近几年常常强调的畅销车型数量了。一个所谓好的车企与一个相对一般或甚至是不太好的车企，总产销量之下的比拼往往就是畅销车型数的较量。 bcdef
例如，当前排名整个乘用车市场前列的上汽大众，在其2016年200余万辆的销售总量中畅销车辆（年销量达12万辆，即平均月销量在1万辆以上）的车型多达7个，其中超级畅销车型（年销量达30万辆以上）有2个。而以近50万辆销量排在中国品牌阵营第6位的比亚迪，则达到畅销水平的车型只有1款，排名再往后的车企则基本上一年下来1款畅销车型也没有。可以说，畅销车型数量的多少在很大程度上反映了一个企业的市场实力。
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当然，一个总产销量靠前的企业，其畅销车型的数量也许并不是很多，因为它旗下各车型销量分布相对平均；而一个总产销量比较一般的企业，也可能剑走偏锋凭借一、二款畅销车型而独步天下。但整体而言，一个产销量较大企业一定是与其畅销车型的多少成正比的。这一点，不妨从中国品牌与非中国品牌各自的前6名企业所拥有畅销车型的数量看出个端倪。
从上述畅销车型数据表格中我们可以观察到几个现象。
其一，以一个车企的年总销量看，基本上是平均25万-30万辆的年总销量会有1款畅销车型。这个规律不仅对产销量较大的企业如此，对产销量相对较小的企业也是如此，细心的读者不妨自己拿出产销数据去对照一下。
其二，一个品牌的知名度与畅销车型本身和畅销车型的数量密不可分，并且相对于每一个车企也存在畅销车型效率的问题。例如，相对于非中国品牌，中国品牌各领先车企的畅销车型数量都偏少，以效率来说，长城汽车接近百万销量仅有2款畅销车型，平均48万多辆车才有1款畅销车型；奇瑞汽车更是以接近60万辆的总销量才有1款畅销车型。而反观非中国品牌中效率比较高的一汽-大众，在其180余万辆的总销量中有多达7款畅销车型，平均不到27万辆车就有1款畅销车型，旗下几乎款款都是畅销车。从这个数据对比可以看出，品牌影响力的差距确实存在，多生孩子未必是好事，这一点正是中国品牌需要努力弥补的。
其三，一个单一车企的年产销量达到90万辆以上，即达到100万辆级时，基本上要有3款以上畅销车型数来保障，随着产销量的提升畅销车型数也在往上增加，这一点对于中、外品牌车企全都一样。其中，只有一个例外，是长城汽车因为产销量过于集中于某一款车型，使得其畅销车型数低于2个。
其四，单一畅销车型销售的数量多本身是好事，但如果某一车企的产销量过于集中在一、二款畅销车型上，在其总产销规模往更高目标迈进时，畅销车型数量少将肯定会反过来制约总产销量拔高的。这一点，尤其是中国品牌车企在由100万辆向200万辆甚至更高层级迈进时需要注意的。
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