在中国的汽车市场上有一个异象，无论南北大众出什么车型，都会大卖。据统计，2016年8月份轿车销量榜上前20名，南北大众占了八席，神车朗逸毫无悬念地站在榜首，相信很多网友都会很诧异，为什么一个品质平平的朗逸能一直在榜首的位置屹立不倒，而且改款再换代都无人能撼动，这是为什么？
其实小编也没搞懂，中国消费者的心思是最难琢磨的，也只有大众才有这个能力，把国人的小心思摸透，出什么产品都能畅销，无论怎么套娃、怎么拉皮，消费者都会买账。
朗逸是上海大众自主设计的产品，基于宝来的底盘开发，而这个宝来的底盘是来自于1998年的PQ34平台的产物。没错，1998年到现在，整整18年，上海大众用这样一个底盘拉皮出来一台稳坐销量冠军的车型，上海大众的设计师真是“神之手”。出于对这个底盘充分的好奇，小编就想翻一下资料，找一下它的来历，结果把一汽大众的三父子都了挖出来。
时间得追溯到1974年，大众的明星车型，第一代高尔夫面世。居于市场的需求，大众又不想只看着别人吃三厢轿车这块蛋糕，于是在高尔夫的平台上衍生出了宝来和捷达两款三厢车型，宝来专攻欧洲市场，捷达投放在北美市场。说到这里你是不是突然感慨：“哦！难怪国产第一代宝来和高尔夫4长一个样，原来就是同父异母的兄弟”。
接下来，北美的捷达换代，一汽大众就把这台北美的三厢高尔夫引进来国产，没想到吧？这台掠夺了无数人“第一次”的驾校神器，居然来自遥远的太平洋对面。
创造了无数神话的捷达国产了，一汽赚的盘满钵满，当然不会放过德国大众这棵摇钱树，于是在2001年，朗逸的“爸爸”来了。一汽大众引进了当时欧版的三厢高尔夫，也就是宝来。这台长得圆乎乎的小胖子在当时被冠以“驾驶者之车”的称号。这个“驾驶者之车”的底盘是大众PQ34平台的产物。
本以为捷达能投胎转世，重新做人，可是当时坚挺的销量让一汽大众不想铲掉捷达这棵摇钱树，于是一汽决定重新再种一棵。两棵树一起摇，赚到一汽的高层个个体态丰腴。
小编一直在想，假如当年捷达成功换代了，我们的第一次会交给谁？
两年后，宝来和捷达为公司创造了巨额的利润，一汽大众决定干脆把他们的父亲也请过来，让他们一家团聚。于是，第四代高尔夫来了，当时它在爱车人士心目中的地位比大众所有车型都要高。那时候国内合资两厢车市场还处于空白阶段，一汽大众先吃了这个毒蘑菇，而结果是，他又成功了
2005年，一汽大众引进北美第五代三厢高尔夫，苦等13年的捷达还没是能等来换代。由于宝来和捷达还不足以完善自己的产品阵容，一汽大众官方把这新车型命名为速腾。就这样，高尔夫“四代同堂”在中国市场销售。2009年引进的第六代北美三厢高尔夫，一汽大众把这个换代的机会交给了最年轻的速腾，而老捷达和老宝来还是停留在A2和PQ34的老平台。
捷达之所以能在中国消费者心中留下那么深刻的印象，和他长达20年只换脸不换代不无关系。直到2012年，捷达才迎来了入华以来的第一次换代，南北大众基于POLO的PQ25平台开发出了全新捷达和桑塔纳两个车型，而这一次的换代也让他走上了拉皮特供之路。宝来也成为了第二个捷达，从引进中国到现在，没能进行真正意义上的换代。
整理完一遍他们的“亲子关系“”，还是会觉得有点懵逼，但不得不佩服大众在中国的销售能力，断轴门和尾气门都丝毫不影响它的霸主地位。对于在中国市场的小众品牌来说，大众就像一台“银河战舰”，无论在哪一个级别的市场都被压制。但是，像这样只是拉皮换脸的发展下去，老平台的战斗力会日渐消退，大众也早就意识到这一点，所以在模块化平台上已经开始覆盖到越来越多的车型。小编好期待看到出自同平台的POLO和帕萨特，底盘到底会长啥样。
文｜阿LV
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