说起比亚迪，我们最熟悉的可能就是新能源的车型，在北京，受到购车指标的限制，秦成了能见度非常高的纯电车型之一。但除此之外，北京大街上还能见到的比亚迪就是老款S6了。先不说最近刚刚出现的宋MAX，当初宣传很厉害的唐却不见了踪影，百公里5秒以内的加速和相对便宜的价格却没有换来如期的销量。
近日，比亚迪官方放出了新款唐的渲染图，明显换了新的“龙脸”设计，对，就是前奥迪设计总监整出来的。这个设计在宋MAX上确实很奏效，最起码销量是走起来了。不管是大空间，还是高颜值，两样的结合至少给出了一个不错的结果。毕竟它是一款纯汽油车，价格也相对亲民。
尾灯部分也能看到些许奥迪A8的影子（新款），车身线条也变得更加干脆流线，最起码跟上了时代的脚步。换言之，如果说宋MAX用空间和颜值的组合换来了不错的销量，那么一定意义上，唐的动力和颜值搭配也会取得一定的销量回报。
纵观现款唐的销量，每月一千多台确实很惨，甚至还有几个月跌破了千台大关。这甚至让人怀疑这个车系存在的必要性，以至于很多人都把它排除在购买范围之内。当然，销量这块最走量的车型依然是秦EV，还有其他几个新能源车型，政策导向的销量能说明的问题实在有限，北汽EV卖得好，并不意味着它车就有多高级。当然，唐的销量萎靡并不是巧合，更何况更便宜的宋DM也有很快的加速。
即便是从官方渲染图上，你也很难把它和现代汽车联系起来，这两年自主品牌发展迅速，这样的外观设计水平可能只会让人想到10万以内的车型。但是，这货顶配的售价却是30万，就算终端优惠不小，落地之后的价格也直逼30大关。而这样的外观设计，你实在很难把它和高贵联系起来。相同的预算，想想你能买的到的合资车，它们的颜值和品质都能够实力碾压。
除了外观，廉价的还有内饰，方向盘诡异颜色的车标和过时的造型，你可能宁愿给它换上一套罗技的游戏手柄，副驾中控的装饰板也是典型的至少5年前的大小比例，完全没有凸出任何现代化的气息。座椅上的“唐”缝线和各种中文按键都会让人觉得，不够档次。说起来也很奇怪，到底什么是档次感，但在大多数人心中的定义，比亚迪不该去轻易挑战。
另外，它的插电混动系统实际上并没有提供很高效的混动，不同于丰田的THS、本田的i-MMD混动系统，比亚迪的插电混动是依赖于外界电能补给才能够实现所谓“节油”的效果。如果没有外界能源补充，它的效率就低的可怜，甚至比普通汽油车更加费油。在北京，它不享受新能源政策补贴和专用指标，再加上不菲的车价和并没有真正的做到高效混动，共同导致了销量的惨败新款唐的问世，在提升外观和内饰品质的前提下，如果不降低售价，恐怕依然难有起色。
上文： 做到这几点，高速爆胎不可怕
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