本田MPV再发力，2018款奥德赛（美规）力拼丰田塞纳

本田奥德赛（Odyssey）在国内也有生产，但咱们生产销售的奥德赛跟美国市场销售的Odyssey是不一样的，在美国的本田奥德赛跟丰田塞纳属于同一级别的MPV，在美国这种车型称为minivan，2018款本田奥德赛是一款重新设计的新款，它面临的竞争对手主要是克莱斯勒的Pacifica和丰田塞纳。

美规奥德赛动力为3.5L V6自然吸气发动机，与丰田塞纳相同，不同的是，在旗舰车型（Elite精英型）中奥德赛的变速箱为本田自己研发的10AT变速箱，而除旗舰车型外，LX、EX、EX-L等车型则使用了ZF（采埃孚）的9AT手自一体变速箱。9AT变速箱比10AT的轻了约60公斤，在0-100km/h加速时，仅快0.1秒（6.7秒），在400米测试时，与10AT车型成绩则完全持平，9AT和10AT两款车型在动力最终表现上，差距非常轻微。

不一样的是10AT车型更加省油一些，差距也不是很大，每百公里差距不会超过0.5L。

本田奥德赛的发动机与变速箱匹配的不错，在9AT采埃孚变速箱的表现上，顺滑而且聪明，同样的变速箱在本田Pilot（一款中型7座SUV，国内没有引进，不知道为什么生产冠道，Pilot在美国是跟汉兰达同级的车型）上的表现就比较粗糙。只是Elite旗舰型的本田自制10AT变速箱换挡更迅速，也更愿意快速降挡。本田在奥德赛车型也表现出了操控上的优点，方向盘回馈力度、悬架的平衡感、发动机和变速箱匹配的快速敏捷方面，都表现了本田一贯的品牌特点。

本田奥德赛在机械品质方面的优势，又会被另一部分弱点拖累，那就是车内饰的设计和乘坐舒适度方面，奥德赛内饰看起来不如克莱斯勒Pacifica豪华，车内噪音在高速路况下，比竞品要稍大。

无论是克莱斯勒Pacifica、丰田塞纳还是本文说到的本田奥德赛，第一排船长座椅（带扶手）和第二排的高灵活可调的舒适座椅都是“必答题”。本田奥德赛的第二排也是非常舒适的，可以前后大范围调节。

本田奥德赛基本款提供了三排8个座位，第二排中间的座椅可以收纳，这样不满8人乘车时，方便第三排乘客从第二排中间的空隙进出。

美规的本田奥德赛新款，采用了新的变速箱，在平滑、运动性、节油方面都表现很好，无论是自制的10AT和采埃孚9AT都非常优秀，底盘硬朗、驾驶也有乐趣，缺点还是不如丰田塞纳和克莱斯勒Pacifica豪华、舒适。10AT只有Elite版本搭载，精英型起价也在4.7万美元了，比其它版本贵了至少7000美元。

本田奥德赛平行进口车非常少，因为有中规2.4L奥德赛车型销售，大家很难接受一款贵了大概一倍的奥德赛，虽然美规奥德赛尺寸更大、排量也在3.5L，相比之下，丰田塞纳就是进口MPV的一个好选择了，其实丰田塞纳更均衡，从本田2018款改款后的情况看，丰田塞纳还是能压本田奥德赛一头的存在。