本田奥德赛(Odyssey)在国内也有生产,但咱们生产销售的奥德赛跟美国市场销售的Odyssey是不一样的,在美国的本田奥德赛跟丰田塞纳属于同一级别的MPV,在美国这种车型称为minivan,2018款本田奥德赛是一款重新设计的新款,它面临的竞争对手主要是克莱斯勒的Pacifica和丰田塞纳。
美规奥德赛动力为3.5L V6自然吸气发动机,与丰田塞纳相同,不同的是,在旗舰车型(Elite精英型)中奥德赛的变速箱为本田自己研发的10AT变速箱,而除旗舰车型外,LX、EX、EX-L等车型则使用了ZF(采埃孚)的9AT手自一体变速箱。9AT变速箱比10AT的轻了约60公斤,在0-100km/h加速时,仅快0.1秒(6.7秒),在400米测试时,与10AT车型成绩则完全持平,9AT和10AT两款车型在动力最终表现上,差距非常轻微。
不一样的是10AT车型更加省油一些,差距也不是很大,每百公里差距不会超过0.5L。
本田奥德赛的发动机与变速箱匹配的不错,在9AT采埃孚变速箱的表现上,顺滑而且聪明,同样的变速箱在本田Pilot(一款中型7座SUV,国内没有引进,不知道为什么生产冠道,Pilot在美国是跟汉兰达同级的车型)上的表现就比较粗糙。只是Elite旗舰型的本田自制10AT变速箱换挡更迅速,也更愿意快速降挡。本田在奥德赛车型也表现出了操控上的优点,方向盘回馈力度、悬架的平衡感、发动机和变速箱匹配的快速敏捷方面,都表现了本田一贯的品牌特点。
本田奥德赛在机械品质方面的优势,又会被另一部分弱点拖累,那就是车内饰的设计和乘坐舒适度方面,奥德赛内饰看起来不如克莱斯勒Pacifica豪华,车内噪音在高速路况下,比竞品要稍大。
无论是克莱斯勒Pacifica、丰田塞纳还是本文说到的本田奥德赛,第一排船长座椅(带扶手)和第二排的高灵活可调的舒适座椅都是“必答题”。本田奥德赛的第二排也是非常舒适的,可以前后大范围调节。
本田奥德赛基本款提供了三排8个座位,第二排中间的座椅可以收纳,这样不满8人乘车时,方便第三排乘客从第二排中间的空隙进出。
美规的本田奥德赛新款,采用了新的变速箱,在平滑、运动性、节油方面都表现很好,无论是自制的10AT和采埃孚9AT都非常优秀,底盘硬朗、驾驶也有乐趣,缺点还是不如丰田塞纳和克莱斯勒Pacifica豪华、舒适。10AT只有Elite版本搭载,精英型起价也在4.7万美元了,比其它版本贵了至少7000美元。
本田奥德赛平行进口车非常少,因为有中规2.4L奥德赛车型销售,大家很难接受一款贵了大概一倍的奥德赛,虽然美规奥德赛尺寸更大、排量也在3.5L,相比之下,丰田塞纳就是进口MPV的一个好选择了,其实丰田塞纳更均衡,从本田2018款改款后的情况看,丰田塞纳还是能压本田奥德赛一头的存在。
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