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今儿小编雇个好活儿，有人花钱陪你们唠嗑！
那咱们今天就唠一唠越野车切换四驱时为什么一定要停车操作。
首先要强调几点：
分时四驱分动箱换挡一定要停车；
挂中央差速锁，以及前、后桥差速锁一定要停车；
挂不上四驱或者差速锁时，不要强来，让车辆前后稍微动动再做尝试；
即便挂好了四驱或者差速锁，也要让车辆前后稍微移动一下，确定挂好了再正常驾驶。
分动箱里有差速锁，尤其是分时四驱，分时四驱相当于全时四驱挂中差锁，所以下面以分时四驱来分析。
分动箱其实就是一个小型的二挡变速箱，4L其实就是相当于1挡底下齿比更大、放大扭矩倍数更大的一个挡，只不过手动变速箱里是有同步器来帮助匹配转速的，而分动箱的4L是没有同步器的，所以不能匹配转速，也就是说不可以实现“多高速度挂几挡”。
此图是经过标注的分动箱示意图，绿色是低速挡，蓝色是高速挡，蓝绿挡是通过红色的传动轴和齿轮连接在一起的，橙色部分是分动箱挡把控制的换挡齿轮（没有同步器）。单凭手动控制基本匹配不了转速，很难挂进挡位，而且扭矩放大后，分动箱里的齿轮力量很大，如果挂不好，对齿轮的磨损会非常大。而停车后分动箱不运转，齿轮不转动，也用不着匹配速度，所以直接挂上就可以了。分动箱上的N挡，就是为了强制停止动力输出，停车匹配转速好挂上四驱挡，如果挡没挂上，更别谈低四越野了。
2H和4H的挡位情况原理是相同的，仍然是匹配速度，但不同的是匹配速度的是前桥和后桥，如果行驶在铺装路面且直线行驶，前后桥转速一致，理论上是可以直接挂进去的，那为什么还要停车呢？
从上面的示意图不难看出，传动齿轮非常粗壮，齿轮宽都不小，如果齿轮不正对不齐也就挂不进挡，虽然这种情况很小，但万中有一，尤其是新车在2H挂4H挡位时，很可能会因为齿轮对不上而挂不进挡，这也就是为什么说挂不上四驱挡时最好前后缓慢移动车的原因，其实就是让齿轮找到传动间隙，让齿轮咬上。所以最稳妥的方式就是停车后缓慢移动，确定分动箱齿轮咬合好后再开车。
在越野路面中，需要挂中差锁或者后桥锁时，遇到附着力不好的路面，很可能会发生轮胎打滑的现象，前轮还好，如果是后轮就比较麻烦，这就需要挂四驱或车桥锁，假如不停车，一旦发生此类状况，两个齿轮间就会出现转速差，从而磨损齿轮。还有一种情况是已经挂好挡，但齿轮没有完全咬住，一样容易打滑。
在论坛上小编经常会看到有人问，例如像陆丰X8或哈佛H5的伊顿差速锁就是靠转速差感应锁止的，那为什么不会摸索呢？
这里小编要简单说一下伊顿锁，其原理很简单，就是左右两个车辆产生转速差，依靠转速差产生离心力启动锁止系统，锁止差速器，由于伊顿锁有着非常精确的转速差设计来保证整个锁止系统准确介入，保证齿轮经受的起冲击。
图中在伊顿差速锁的黄色区域，有一大片可以起到缓冲作用的摩擦片，用来缓冲突然锁止带来的冲击。所以说，仍然会有一定的冲击，但这种冲击被精确的控制在齿轮承受的范围内。不过伊顿差速锁索然是纯机械全自动差速锁，没有磨损危险，但其由于不能实现预锁止，所以在性能上还是要比牙嵌式差速锁稍差一些。
如果您怀揣越野梦，如果您向往山野般的自由，不要犹豫，带上行旅，带上心情，带上越野需要的一切装备，驾驶一辆可靠的四驱越野出发吧！
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