从两者的结构图片来看，应该很容易看清楚它们之间的差异。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统，而非独立悬挂系统的两侧车轮由同一根整体式车架相连。简单地来说，当你的车子是独立悬挂的话，那么左边的车轮入坑时，右侧的车轮依然是独立不受影响的。但是，非独立悬挂一旦遇到这种情况，就会相互受到牵连。
因此，在理论上，我们认为独立悬挂的舒适性和操控性更出色，但制作成本较高，结构复杂，侵占后排空间。而非独立悬挂的构造简单，经济耐操，但舒适性和稳定性较差。然而，凡事却不能一概而论！谁好谁差主要取决于两个方面！
一方面，无论采用的是独立悬挂和非独立悬挂，车辆的动态表现关键在于工程师的调校水平。虽然整体来说，独立悬挂是比非独立悬挂是更出色一点，但由于独立悬挂的结构复杂，非常考验调校功力的高低。相比之下，反而是经过精心调校后的扭力梁悬架，却比很多类型的独立悬挂表现更加优秀。
最具代表性的无疑是法系车，从10万到30万，法国人对扭力梁可谓是情有独钟，哪怕是作为豪华品牌的DS，一样坚持使用扭力梁悬挂，当然，法系车的底盘表现也是有口皆碑，这点相信开过法系车的朋友，一定是深有体会的，舒适度和操控性丝毫不逊色于同级别的多连杆后独悬的车型。
另一方面，小董觉得独立悬挂和非独立悬挂系统，具体还要根据自身的预算和需求。独立悬架虽好，但成本太高，下放到一台10万出头的车型身上无疑是增加造车成本，那么必然会在其他方面配置、做工、价格上做做手脚，不信的话，大家不妨可以比比看。而更重要的一点，以一台A级车的标准衡量，采用非独立悬挂绝对可以比独立悬挂更节省空间。
总而言之，独立悬挂和非独立悬挂的比较，要放在同级别当中才有意义。两者的好坏，并不是单纯的用结构和数据就能一口咬定，而是亲身体验过的底盘感受才是最有价值的。如果你比较重视性价比，且只是在城市道路上开一开作为家用代步，那么选择后独立悬挂就够了。所以，别听网上键盘车身的忽悠，一看到某车用了后独立悬架就开始狂喷，只有认真驾驶过的人才有资格来评论。
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