斯柯达在SUV领域中一直是不瘟不火，甚至可以说是失败的。“后妈”虽然让野帝和同时期的大众途观共享平台，动力总成等多种资源，但由于那个稍显方正的造型以及略微雷人的车型名称，野帝在销量上明显要逊于途观。 也有人说，野帝本来就是用来衬托途观的。同样都是上汽大众旗下的紧凑型SUV，加上当时野帝的价格并没有比途观便宜多少，在两者价格相近的情况下，消费者就去选择品牌附加值更高的大众途观。 后来斯柯达想明白了这回事，于是便将野帝的定位降低至小型SUV级别，让它去跟本田缤智、别克昂科拉等车型竞争，顺便还将名字改回了英文名称“Yeti”。 终于在2017年底前，斯柯达结束了它惨淡的人生。当最后一台斯柯达Yeti驶出上汽大众斯柯达安亭工厂的生产线时，宣告国产Yeti正式停产，取代它的是在广州车展亮相的小弟柯珞克。 01 溢价能力弱，品牌无亮点 斯柯达算是最早成立的汽车品牌之一，有着百年历史之久。自从被大众收购以后，成为继大众、奥迪、西雅特之外的第四大品牌。同属于大众集团，其产品与大众品牌共享技术、共线生产。质量不差、性能不错，价格又比大众低，为什么一直不能得到消费者的青睐？ 究其原因还是品牌溢价能力弱。就拿斯柯达主力车型柯迪亚克来说，和途观L一样，都是基于大众的MQB平台打造，而且采用的动力也是一模一样。在产品差不多的情况下，两者价格相差近10万，柯迪亚克还是难凭借低价策略打动消费者。 2007年斯柯达进入中国，这时中国的汽车市场已是千军万马排兵布阵的关键时刻，虽然斯柯达多次强调自己是大众的亲弟弟，但中国消费者似乎并不认账。 野帝失利，科迪亚克不瘟不火。斯柯达像是热锅上的蚂蚁急的团团转，不断地调整着自己的策略，迭代自己的产品。 这一系列的举动都能看出斯柯达对于中国市场这块大蛋糕的重视！那么，柯珞克是否能够不负众望让斯柯达走上正轨呢？ 02 柯珞克后悬挂成为槽点！ 欧版的柯珞克的后悬挂类型为多连杆独立式悬挂，但是新车在国内投产后，悬挂类型被改成了扭力梁非独立。这也不是大众集团第一次做这样的事了，但斯柯达这点你还学习你大哥的做法就有点太说不过去了。 之前明锐同样如此，一汽大众那边则是高尔夫7，不过最近经过中期改款之后，1.4T版本的高尔夫7.5已经将多连杆后悬给换回去了，而同样是中期改款后的明锐，则依旧坚持着扭力梁后悬架的使用。 虽然，不能只凭借悬架结构就直接给底盘质感下结论，因为调校得好的扭力梁悬架未必比调校一般的多连杆悬架差。 不过对于大众旗下的车型来说，它的扭力梁非独立后悬总体表现比法系车逊色一些，柯珞克一国产就换上扭力梁，对于消费者来说的确是个槽点。上汽斯柯达这么做肯定是经过深思熟虑的，就看潜在的消费者买不买账了。 03 7速双离合太闹心！ 对于大众的干式双离合变速箱，我个人一直持有的观点是，如果平时的用车希望车辆省油加速快，那它真是个好选择，但你要承担的就是它可能会罢工的风险，因此还是看个人需求，能接受耐用度一般的不足，那就买，买完就别后悔，而接受不了，还是看看其他的吧。 老实讲，现在大众的干式双离合变速箱较之前的早期款在耐用度方面已经有了长足进步，歇菜几率少之又少，但低速抖动还是众人在议论的点。 质量让人放心不少了，但大众干式双离合变速箱低挡位有拉扯感、偶尔顿挫的问题目前还是存在。 除了以上这些不足，这台干式双离合变速箱降挡速度超乎你想象，踩下油门变速箱立马做出响应，传动效率很高，在城市拥堵路况下可以为你节省不少燃油，这一点在高尔夫等大众车型上已经有真实的体现了。 然后就是大家都很熟悉的关于大众的东西了，EA211系列1.2T和1.4T发动机，搭配7速干式双离合变速箱。1.4T发动机不必多说，大众系的很多车都在用，动力对于柯珞克来说足够了。 以1.2T发动机在其他大众车型上的表现来看，这台最大马力116 Ps的四缸涡轮增压发动机其实已经可以取代颇有年头的1.6L自吸发动机了。比起那个1.6L发动机，它的动力响应更迅速，市区行驶的情况下动力感受要好不少，而且燃油经济性会有优势。 总结： 考虑到柯迪亚克定位入门级中型SUV市场，那么柯珞克的定位则是介于小型SUV和紧凑型SUV之间的细分市场。虽然是错位竞争，但并不代表柯珞克没有直接对手，日产逍客、雷诺科雷嘉等都是它需要挑战的目标。 柯迪亚克本应该成为斯柯达的品牌支撑点，却因为过低的销量，至今也没能扛起大旗。而被寄予厚望的柯珞克，重点还是要看未来的定价是不是可以便宜到足够让人忽略这些不足了。
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