卡罗拉是全球神车这早已是公认的，历经这么多代的发展，它已经可以在各个方面都做到均衡。特别是耐用程度方面，更是保持了丰田品牌的基因，这要归功于丰田体系的厉害之处。体现中规中矩，但内部空间并不含糊，在国内还有双擎混动版本，明明是增加了一套电动系统，可空间只比汽油版的小了一点，工程师的能力真的相当深厚。藤原拓海的AE86其实就是第五代卡罗拉。
国内受到追捧的高尔夫，在海外其他地区也同样受到欢迎。或许是因为它各个方面都很均衡，而且车系里面还有图腾般的GTI，既有性能亦有实用性。低配的入门车型也是有高尔夫应有的素质，接地气的价格让很多人都能拥有，和前辈们一样地亲民。
思域的驾驶感受让开过的人都为它点赞，不过九代和九代半的口碑似乎和操控、运动渐行渐远，好在最新的十代车型将思域带回到应有的表现上，也让销量增长了25.2%，证明了这条路是走对了。1.5T的动力水准放在它身上，响胎是轻而易举的事。倘若是在安稳的驾驶者手上，它又会变成一台经济性出色、空间宽敞的家用买菜车。一辆车，两种性格，夫复何求。除去加价和钣金缝隙略大意外，真的没啥缺点了。
精品小车的概念最早就是由Polo提出，在当年来说它所呈现的质感也对得起这个概念。不过时移世易，众多的小车亦能做得足够精品。在欧洲主要销售的是两厢车型，都知道欧洲的道路是有多狭小；其他地区的Polo会以三厢的形式来销售，多出来的尾箱让实用性提升很多。
其实福克斯和高尔夫有几分相似，都是紧凑级两厢车，低配入门车型都是亲民的买菜车，可素质并没有太多的差异；同样有具备图腾般象征意义的运动版车型，福克斯还有RS、ST两款，实力强得可以越级挑战。底盘出色的操控感就算放大成为翼虎后，也能让后者在同级的操控榜单中留下名字。
妥妥的全球车型，也是丰田车型里的中流砥柱，它代表了丰田这个品牌的先进技术和发展的导向。最新一代的凯美瑞，采用全新的TNGA架构，而后者可以说是现代造车方面的哲学典范，它所代表的理念，零部件质量的控制，生产流程的规定等等，和我们所知道的“造车”这件事，是完全颠覆的。光是热效率达40%的2.5L发动机，就足够让全球汽车厂商奋起直追好几年，更别说称霸武林的混合动力系统。
最后给大家来个国外品牌大合辑，希望大家喜欢。
当然了，MG已经被完整收购了，并且主要在国内市场销售，所以还是得算自主品牌。
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