大众车型在中国有着一种不可颠覆的地位，很多家庭在购买第一台车时，都会考虑大众的车型。但如果说预算只有6万左右，新车也只能考虑入手捷达、桑塔纳这种车型，但这个级别的车型，从空间和配置及动力来说很难满足一家人出行的需要，这么看来这还是个大难题。要我说，你肯定忽略了这台车，B6平台的迈腾。
在2007年迈腾这款车是大众品牌在国内投放的最重要的产品了，它凝聚了PQ46平台全部高科技结晶，其原型车PASSAT B6在欧洲有口皆碑，引入时自然备受关注。对了，如果说你现在还没搞懂迈腾和PASSAT有什么关系的话，可以在文章下方留言区问我，我会做解答。
在那些年，中型车还不流行什么车都加长，所以迈腾的车身与海外的PASSAT B6完全保持一致，轴距仍维持在2709mm。车头采用了当年大众家族常使用的U型前脸，简单的大灯加了一条弧形设计一下变得有神起来，车身修长，比例匀称，延续了大众系列内敛不张扬的特点。
内敛但不代表平庸，那些年的大众车亮点还是很多的，比如车身焊接、钣金及涂装工艺在同级别中都属翘楚。这也是当年老百姓公认大众车好的原因之一，但大众当年走火入魔的做工已然不再，有些地方的用料不那么讲究了。
如果说购买一台上市较早的二手车，除车况以外，我认为比较担心的就是内饰的设计风格与当今时代脱节，但如果你购买大众的车型你大可不必担心这一点，不管你看哪个时期的大众车内饰，都感觉不到任何陌生感。这样的设计缺点就是没有新意和亮点，优势就是不管什么时候看，基本都算不上过时。
说回这代迈腾，车内部分也是大众的传统风格，各个部分布局严谨，所有功能使用起来都很方便，不得不提一下迈腾的用料及做工，内饰整体水平在同级别对手中属于上等。
之前说过这代车型没有进行加长，但这代迈腾的空间算的上是很充足了，比较关注的后排空间虽说没有现款车型那么奢侈，但也没差到哪去，正常身高范围的成年人都能接受，没有必要无畏的追求大，够用就好，那么大还废空调呢。
迈腾的座椅算是那种典型的“商务型”，带有座椅记忆，整体偏重舒适性，但包裹性和支撑力一般，调节方式不少，但腰部支撑不是很到位，长时间驾驶还会有些疲惫。
这款迈腾上市的时候还有一个亮点备受关注，就是AUTOHOLD自动驻车功能，如果我没记错的话，迈腾应该是国内中型车中首次装备此功能的。
早期迈腾车型仅有1.8T和2.0L自然吸气两种动力配置，随后又新增了2.0T车型，这三款动力总成前期搭配的都是一台6挡手自一体变速箱，当然也有手动挡但车型较少不再多赘述。后期车型将6挡手自一体变速箱更新为双离合，同时又新增搭载1.4T发动机的迈腾车型。
二手车源比较多的就是1.8T的车型，如果购买6挡手自一体的车型，虽说燃油经济性没有双离合车型好，但是耐用性和配件费用要有明显优势,上牌日期都在07和08年的车源售卖价格4万元到6万多元，幅度相差不到，车源不少可以挑选一台车龄相对较少，车况相对好一些的车源。
09年以后的1.8T车型都是更改为双离合版本，上牌日期从09年到11年左右，售卖价格区间是从6万多13万多，由于上牌时间、车款配置等关系，所以价格相差比较悬殊，购买时要多注意，多费心检查变速箱看看有无问题，毕竟变速箱箱体如果出了问题，还是让人头痛的。
这代车型的基础保养周期和项目是没有任何区别的，无非就是机油量多少的费用及变速箱油带来的费用差异，除首保外的保养周期为10000km一次。1.8T和2.0T车型单次小保养(更换机油机滤)的材料费用在499元，其中包括配合使用的汽油添加剂一桶，售价48元。从材料费用上看两个排量车型价格完全一样，只有变速箱油价格有所差别。作为一台中型车，且还是4S店的保养价格来看，迈腾车型的保养花费不算贵。
这代迈腾有稳健的操控、充沛的动力、一系列的高科技装备、8安全气囊和ESP等全面的安全保护，还有PQ46平台值得炫耀的激光焊接、空腔注蜡等行业内领先的制作工艺，虽然还会存在很多整备问题，但只要花不到5万元，就可以拥有这一切了，我觉得还是比较划得来的。
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