斯柯达柯珞克，一款关注度颇高的全新SUV，英文原名叫做Karoq，很多人认为它的中文译名过于直白，而且还比较拗口。一开始我也认为它的中文名就是直接音译过来的，但经过试驾后才明白它的用意之深。中间那个“珞”字取自老子道德经中的“琭琭如玉,珞珞如石”，以此寓意柯珞克也拥有“君子如玉，外润内坚”的气质，可谓用心良苦。那么这辆车做到了吗？您且往下看。
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外观硬朗有型
由于长相与“大哥”柯迪亚克非常相似，因此很多人也将柯珞克称为“小柯迪亚克”。我们大可不必对斯柯达进行苛责，因为“套娃”是如今全球汽车设计中最流行的做法，把一个成功的设计引入到家族其他车型中，是一个很聪明的办法。
相比之下，柯迪亚克的“套娃”并没有一些厂家做得那么彻底，仔细观瞧，可以发现柯珞克与柯迪亚克之间并不尽相同。两车都采用了家族式“水晶切割”设计风格，这是必须的。最大区别在于前大灯，依然是前卫的分体式大灯，但柯珞克上方大灯的造型更趋向于传统，造型近似矩形，显得更加刚正不阿。
而直瀑式前格栅、前保险杠等设计，就与柯迪亚克如出一辙了，但横贯前杠的镀铬饰条是柯珞克独有，虽然是一个微小的改动，但使视觉效果提升不少。而我最喜欢的是前机盖上，由车标向后延伸的两道突起棱线，让整个前脸显得很精神，也很有力量感。
车身侧面短促有力，从前大灯一直射向后尾灯的平直腰线一气呵成，使车身侧面更显有型。顶配车型的18英寸双色切削轮圈也极为惹眼，与整车气质很搭。
车尾也充斥着平直的线条，家族式“C”字型尾灯有很高的辨识度。黑银双色后保险杠突显出SUV的野性，大尺寸排气口虽然是假的，但在提升视觉效果方面功不可没。
整体来说，我个人非常喜欢柯珞克的外观设计。而且不止我自己，开在路上柯珞克独特的气质吸引不少路人侧目观看，足以证明它在颜值方面是毋庸置疑的。
内饰很“斯柯达”
来到车内，依然非常“斯柯达”，一切设计都中规中矩，并且各个功能区布局合理，使用起来非常便捷。其实这种中庸的设计最能体现出设计底蕴，它不是“第一眼美女”，这样的设计往往在长时间接触后会让人有审美疲劳，而如斯柯达这种第一眼并不出彩的样式，才是经得起时间考验的。
除了设计，柯珞克内饰做工也不错，就是用料差强人意。中控台上部都是搪塑软质材料，但到了T字区下方都是硬塑料，如果夏天穿短裤开车腿靠在上面会觉得比较硌。我强烈建议换成软性材质，成本不高，但体验感的提升可不是一星半点。
车门只有扶手后方放胳膊肘的地方是软的，其余地方都是硬梆梆，会让人觉得比较廉价。
方向盘为三辐式，皮质包裹且握位有突起，手感不错。
但位于方向盘后方的仪表盘可就要吐槽一下了，不知道斯柯达为什么要抱着这样落后的设计不放，所有车型都是外圈白色表盘，里圈绿色刻度，很容易让人想起上世纪8、90年代的汽车仪表。并且在全液晶仪表时代，顶配柯珞克仪表中央的显示屏还是黑白的，这就有点说不过去了，我不要求全液晶仪表，但最起码也得给个彩色的呀。
好在中控屏幕是紧跟时代的，顶配车型为8英寸，无论分辨率还是清晰度，抑或是反应速度，都表现不错。并且功能也比较丰富，导航、蓝牙、Carplay、Carlife等一应俱全，满足互联时代用户的需求。
在其他配置方面，柯珞克全系有8项标配，分别为：TPMS胎压监测、智能疲劳提醒功能、ESP、倒车雷达、定速巡航、前后无骨雨刷、发动机启停、制动能量回收。而根据车型不同，如倒车影像、预碰撞系统、自动泊车、盲点监测、双温区自动空调、无钥匙进入/启动等都会配置。
在这里我要说的是一键启动按键为什么要装在转向柱上，如果放在中控台处或者挡杆旁边，逼格会更高，现在这个位置总感觉像拧钥匙打火。
空间给人惊喜
吐槽够多的了，其实并不是因为它不好，而是我希望它可以做到更好。下面说说它的优势方面吧，就是空间，无论乘坐空间还是储物空间，都堪称同级中的佼佼者。
我身高174厘米，体重180斤，是个十足的胖子，坐在车内依旧感觉很宽敞。前排调好坐姿后，头部剩余两拳。进到后排，头部剩余一拳三指，腿部剩余两拳多，表现令人满意。
要知道，柯珞克的车身尺寸为4432/1841/1614毫米，在同级别中并不占优，不过2688毫米的轴距比较突出，可能这也是后排腿部空间充足的主要原因吧。
下面说说储物空间，在挡杆前方有一个尺寸很大的储物格，平放两部华为Mate 9不是问题。
挡杆后方的储物格尺寸属于正常水平，但设计巧妙，中间的隔板可以挪动，也可以拆卸，从而形成一个前后贯通的大储物格，放下一个单反相机都不在话下。
前后四个车门的储物格尺寸也相当可观，同时容纳几瓶饮料都不是问题。而我最喜欢的是中控台上方的储物格，无论面积还是深度都很好，手机什么的随手往上一放，开车时也不会滑出来，非常实用。
455L的行李厢容积也属于同级上乘表现，碍于车身长度，进深一般，但高度和平整度都很好。并且将后排座椅放倒后还可扩展至1543L，美中不足的是放倒后，后座与行李厢地板形成了一个不低的台阶，不能形成一个全平的地台，想干一些羞羞的事得找好姿势，否则会比较难受。
在这里又有一个槽点，就是都顶配车型了，还是手动尾门，如果改成电动尾门，那档次会立马提升。
驾驶动力十足
好了，静态就这些了，下面来讲讲开起来的感受。刚上手的时候感觉方向盘很沉，油门和刹车踏板也比较紧，并不觉得意外，因为这是德系一贯的风格。如果您觉得比较费力，可以将驾驶模式调至标准模式，会轻松很多。
这里先插一句，柯珞克具有四种驾驶模式可调，分别为经济、标准、运动以及个性化，区别还是挺明显的。标准模式下油门响应稍有些迟缓，但深踩至1/2左右时，变速箱就明白你要降挡了，之后发动机的动力才会喷涌出来，基本上踩油门1秒钟之后，车子的动力才会到来。
切换到运动模式后，一切都变得敏感了，车子对脚下的动作响应很快，油门一踩，动力立刻到来。并且换挡时机也会错后，3000转左右才会换挡。平时也会将转速保持在2000转以上，时刻保持警惕，一旦脚对油门有动作，发动机会立刻有反应。
我个人来说比较喜欢运动模式，有一种动力随叫随到的畅快感。至于经济模式，只要您不是资深佛系人士，还是不要尝试为好。
有人会说，一个1.4T发动机拉动一辆紧凑级SUV，运动模式也运动不到哪去吧。我可以负责任的说，您还真别小看它。排量虽小，力量可不小，经过多年的摸爬滚打，它和7挡双离合变速箱之间的配合越来越默契。
十足的劲道完全超乎想象，动力非常充沛，0-120km/h的加速都能一气呵成，加速过程还有推背感。不错的动力表现让这辆车开起来非常轻快，点赞。
底盘属于偏硬朗的调校，路面上的大小颠簸都能很清晰地传递给驾乘人员，对于一款主打家用的SUV来说不是个好消息，日常驾驶中会让人时刻紧绷着不敢放松。但是在多弯的山路上，偏硬的悬挂就是福利了，即使过弯速度稍快一些，车身侧倾也不严重，能够给人信心。
转向的手感不算清晰，但也绝不模糊，日常驾驶可以轻松自在，过弯时也能带来一定的操控感。但毕竟是一辆SUV，还是少走弯路吧。
还有一点要说明的，过弯时能明显感觉到柯珞克的车身刚度比较不错，整体性非常好，毕竟它的车身高强度及以上钢材的使用率高达78%，这绝对是真材实料，安全性杠杠的。
接下来又是槽点，就是隔音降噪水平还有待提高，开车时无论发动机噪音还是路噪，都会一股脑的传进车厢，感觉基本没有什么隔绝，就是直接进来了。
还有座椅对于我来说有些偏硬了，长时间乘坐会比较累。值得注意的是，柯珞克没有采用皮质座椅，而是使用了织物材质，在边缘部位点缀了一些皮质。
对于这方面，我是觉得挺好，织物座椅不会像皮座椅那样冬冷夏热，并且菱形的缝线也挺有豪华感。但是大多数中国消费者比较好面子，皮质座椅是一个重要的考量标准，因此在这方面，柯珞克显得对中国国情了解得不够深入。
ams车评
总的来说，斯柯达柯珞克是一个优缺点都很明显的车型，外观很帅，动力挺强，空间充裕，内饰造型耐看，但用料一般，底盘过于紧绷，隔音降噪也有待提升，这让它看起来显得有些仓促，只把基础打好了，有些更细致的工作还没有做完，就急忙推向了市场，希望在后期能够进行相应的改进。不管怎么说，它的底子还是挺强的，硬实力摆在那。就看斯柯达怎么定价了，目前预售价是14-19万元，个人认为还是有些偏高，如果正式售价能够给出一个惊喜，应该会有着不错的市场表现。
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