2016年，中国创造了很多个世界第一，比如超级计算机“神威·太湖之光”，其运算速度达到了世界第一；比如“天眼”望远镜，其口径之大和灵敏度世界第一，又比如，中国的专利申请数量创造了世界第一、中国游客及旅游消费量也是世界第一，甚至，连2016年的“天猫双11”，其一天1207亿元的交易额，大概也是世界第一了吧！
当然，在这些亮瞎眼的数据让我们感到一丝骄傲的时候，也有一些让我们觉得很尴尬的现实，比如中国的雾霾也创造了世界第一……
2016年，国内的汽车市场销量也创造了世界第一。还没到年底，汽车企业就捷报频传，提前完成年度任务的不在少数，同比增长、环比增长、销量暴增等新闻字眼此起彼伏。不过，在这样的大好形势下，也有一些黯然失意的企业存在。比如大叔前几天介绍的东风标致、东风雪铁龙，都是下滑很明显的企业，另外长安铃木也不乐观。
下面，车厘子大叔就整理了部分2016年失落的汽车品牌，它们不仅没能跟上大部队的节奏，很多还严重掉队甚至可能要离队。记住了，是部分，因为有很多冷门品牌连大叔也叫不上名字，销量好不好更无从得知，毕竟，销量不好的时候谁都不愿意主动公布成绩单。
天津一汽
天津一汽的夏利曾经是国内汽车市场的标杆，不过，也就标杆了那么一段时间。目前，天津一汽的全年销量还没有公布，但我们可以从前11个月的数据看出端倪。
数据显示，一汽夏利去年前11个月总计销量只有3.44万辆，同比下滑40.81%。骏派作为天津一汽旗下的新品牌，曾被寄予厚望，但是，希望越高失望也越大。SUV车型骏派D60与这两年的SUV热格格不入，前11个月销量只有1.16万辆，同比下滑55.95%，不及热销车型一个月的表现。新上市的骏派A70去年9月份上市，但刚一上市就持续下滑，9到11月的销量分别为1423辆、1010辆和682辆，在其他品牌1.6L排量车型不断热销的背景下，这样的情况非常反常。
红旗
红旗销量低迷是业内共知的事，目前红旗品牌除了那辆500万元的L5之外，就只剩下一款H7。数据显示，2016年12月红旗H7实现了1001辆的单月最高销量纪录。这对于在泥沼里面深陷多年的红旗品牌来说实属不易，也是红旗品牌独立以后的第一个好消息。
不过，到目前为止，红旗还远远没有走出阴影。根据计划，红旗2017年将投放三款新车，分别是全新红旗H7、红旗H5和大型SUV红旗LS5，2018年以后同样会有3款全新车型：A级SUV纯电动车、一款中型客车、一款B级SUV。
欧朗
欧朗是一汽集团2012年打造的第一个全新子品牌，第一款车基于大众捷达PQ32平台打造，主打年轻消费群体，定位“高性能时尚轿车”，定价6万元起。据说，一汽为打造欧朗品牌花费了几亿元的研发资金。
不过，从上市以来，欧朗的月销量就一直没有起来过。数据显示，去年下半年以来，欧朗品牌只在7月份卖出了6辆车，8、9、10月没有数据，原因不言自明。去年前11个月，欧朗品牌总销量只有数百台。看样子，欧朗品牌离退市大概不远了。
奔腾
目前，一汽轿车旗下分别有红旗、奔腾、欧朗三个自主品牌，以及一个合资品牌一汽马自达。而在自主品牌里面，奔腾算是活得最“好”的一个，当然，这是相对的。
据销量数据显示，奔腾旗下的车型里，B50的1-11月份累计销量为3.19万辆，同比下滑44.87%；B70累计销量0.41万辆，同比下滑76.84%；B90累计销量800台上下，同比下滑41.06%；SUV车型X80也没能像其他品牌SUV一样火起来，累计销量只有2.05万辆，同比下滑56.49%；只有1.6排量的B30实现了405%的正增长，但其实它的1-11月份累计销量也只有3.31万辆，不及轩逸一个月的成绩。
观致
在观致汽车成立的2013年，股东方曾定下的“首款车型上市后三年实现‘自我造血’”的目标。但是，至今三年过去，这个目标显然未能实现，因为据公开信息显示，截至2016年前三季度，观致汽车的累计亏损达到了13.5亿元。加上2015年的25亿元，2014年的22亿元，其总计亏损额已高达60.5亿元。据说，去年年末观致又获得了两个母公司共计5亿人民币的股东贷款，用来推进观致汽车新能源技术与产品的创新与开发。
车型销量方面，至今观致并没有公布年度数据，我们只能从零散数据得知企业概况，比如，2016年10月份，观致销量为2610辆，比上年同期翻了一番。而2016年三季度，观致总销量达到5833辆，也实现了同比增长59%。但是，这些看似惊喜的数据背后，也是观致市场惨淡的另一种写照。
广汽吉奥
前阵子，一则召回公告让我们再次看到了“广汽吉奥”的名字。由于连年的亏损、销量停滞，广汽吉奥几乎成了“僵尸车企”。数据显示，2013年，广汽吉奥总销量为3.63万辆；2014年锐减至2.56万辆；2015年惨遭腰斩，仅为1.14万辆；2016年上半年，广汽吉奥总销量只剩下1519辆。
此前有消息指出，广汽集团将广汽吉奥更名为广汽乘用车杭州，以后将不再生产吉奥品牌车型，并对广汽吉奥原有生产基地进行改造，生产传祺以及其他自主研发的车型。也就是说，吉奥品牌就走向历史了。
东风裕隆
作为台湾裕隆汽车与东风汽车的合资企业，纳智捷曾经引起不少的关注。2015年，纳智捷共计销售60315辆，不仅完成了全年目标，也成就了这个品牌的巅峰。因为据最新数据显示，2016年纳智捷销量整体下滑明显，1-11月份累计销量只有37280辆，距离7万辆的年目标差距遥远。
去年上市的新车纳智捷大7 SUV虽然在车型尺寸、配置上都较为出色，但在定位模糊、品牌认可度不高、油耗不理想等综合制约下，其销量也十分不理想。
郑州日产
一款帕拉丁，让我们认识到了郑州日产，但是，虽然郑州日产后来接着推 出了好几款新车，但我们能记住的似乎也只有帕拉丁，这也正是郑州日产的尴尬所在。
数据显示，2013年是郑州日产的巅峰，年销量11.8万台。2014年开始逐年下滑，当年只有11.1万台。2015年全年累计7.7万台，下滑十分明显。2015年郑州日产的净利润是-1.68亿元，是其自1993年成立后的首次亏损。
2013年，郑州日产曾发布东风风度品牌，企图发力乘用车市场，首款车型东风风度MX6在2015年推出。不过，这款源于老款奇骏技术平台新车始终萎靡不振，去年1-11月份的累计销量仅0.69万辆，月销数百台。
凯翼
凯翼是奇瑞的一个子品牌，成立于2014年3月份。它主打的“众包”概念让其从诞生之初就吸引了不少眼球。不过，凯翼的销量低迷也众所周知，去年1-11月，凯翼汽车累计销量只有31469辆，虽然实现同比正增长，但距全年6万台的目标相去甚远。特别是和荣威RX5一样定位“智能”、“互联”的小型SUV凯翼X3，去年月均销量不到2000辆，让人不得不对这个品牌的未来感到担忧。
前阵子，凯翼汽车掌门人郑兆瑞出走，再一次引起了业界对凯翼汽车的关注，虽然当事人并未明言，但我们可以合理推测，郑的出走应该和凯翼销量不佳有着直接原因。
菲亚特
对于国人来说，菲亚特是个“老熟人”，因为它很早就“入华”了。1994年，菲亚特与南汽合资推出派力奥、西耶那等车型，刚开始风风火火。但后来由于合资双方的融合问题，以及菲亚特自身目光短浅，导致其后不断萎缩，2007年退出中国市场。2010年，菲亚特和广汽合资再次“入华”。但糟糕的是，这时国内市场已经品牌云集，没有特别优势的菲亚特车型始终无法入消费者的法眼。
数据显示，2015年菲亚特品牌全年销量只有31481辆，同比下降53.77%。其中，主力车型菲翔的全年销量只有21399辆，同比下降55.09%；致悦销量则只有10082辆，月销不过千。2016年1-11月，菲翔累计销售只有11997辆，月均1000出头。这样子下去，菲亚特会不会再次退市呢？
长安标致雪铁龙
长安标致雪铁龙的DS品牌在车型设计上其实不俗，产品质量也经得起考验，但由于国人对法国车的固有印象问题，DS品牌始终走不出瓶颈。2016年，DS给自己定下的年度目标是3.5万辆，但数据显示，2016年前11个月，DS品牌在华累计销量只有1.45万辆，同比下滑33.27%，仅完成了目标的41%，处境尴尬。
永源汽车
这绝对是汽车界的爆冷品牌，如果不是偶尔在新闻里浏览到，你几乎想不出国内还有这么个品牌存在。永源汽车目前在售的车型有3款，A380（不是空客）算是其最热销的，因为它是款SUV。数据显示，永源汽车去年11月份的销量只有679，前11个月累计销量也只有5477辆。
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