大众和丰田作为世界汽车领域的双巨头，在世界上享有盛誉，尤其是大众品牌“小弟”众多更加的具有影响力。经过统计，大众目前的子品牌多达9个，像是颇具影响力保时捷、兰博基尼、奥迪、宾利、斯柯达、布加迪等品牌都是大众的小弟。值得一提的是，大众旗下的品牌都是通过收购而来，丰田不仅子品牌只有五个，而且几乎都是品牌创立全资拥有，这一点仔细品味比较的有意思。当然，中国市场相对更加开放、包容，收购有利于本身的发展，何乐而不为呢！比如今天小编给大家说的吉利。
吉利在几年前的影响力远不如长安、奇瑞、比亚迪，十几年的奇瑞、比亚迪车都比较的常见，但十年的吉利车就很少见了，吉利真正崛起的时间也就是在10年之后。短短几年，吉利超过长安、长城，力压本田、丰田、日产等老牌合资，尤其是在11月份大卖141312台，彻底坐实了“自主一哥”的名头。而且其他的自主品牌卖的好很大程度上乘上SUV火热的东风，而吉利则是全面开花，不管是SUV和轿车都比较的受消费者的关注和支持，SUV有博越、远景SUV，轿车有帝豪、帝豪GL、博瑞，市场反应都十分的不错。
仔细回想一下，吉利真正开始爆发也是在李书福做主收购了沃尔沃之后的两年，看看吉利如今的销量，当初嘲讽李书福走了一步臭棋的闭嘴了，调侃吉利收购了一个空壳子的也不说话了。如今，吉利旗下的高端品牌领克也已经上市了，领克01和沃尔沃共享CMA平台，在品质和稳定性上不输合资，18亿美元花的值不值，现在看来真是太值了。
尝到收购带来的好处，吉利在和国际接轨中比其他国产更积极。在积极布局欧洲市场的同时，吉利还瞄准了东南亚这个经济上的“后花园”，目前，吉利已经完成了对马力西亚宝腾的收购工作，同时，吉利对宝腾进行技术层面的输入，开启 中国汽车品牌“以技术换市场”先例，相信再不远的将来，吉利将以东道主的身份进去到东南亚最大的汽车市场。此外值得一提的是，吉利收购宝腾，一方面是看重东南亚的市场，另一方面是为了英国路特斯，也就是曾经大名鼎鼎的莲花跑车，与空壳子般的宝腾汽车相比这才是重点。
对于国产品牌来说，自主创新是根本，但是和外界的交流也十分的重要，奇瑞、比亚迪在自主创新、技术上的投入多，在营销、渠道上的投入相对较少，销量表现十分的不佳。相反，吉利花大价钱收购沃尔沃，在短时间内整合别人优秀的资源、技术，迅速的将产品投放市场自主，从而形成良性的发展。这两种发展方式很难说哪一种更加具有优势，双双结合才是王道。
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