荣威的产品大多有缺陷。地理位置与合资吉利产品相似，存在一定的缺陷。区位是评价这两个品牌在中国的唯一方法。如果一个品牌的缺陷多于一个高质量的型号，那么它必须是荣威。
除了Rx8和I5的低匹配之外，荣威量产的哪款车主要不是干双离合器？i5高匹配、i6、SUVRx5的主要车型采用SH25D7/7挡后备箱DCT，是荣威的主要车型。双离合变速箱不能概括，但Dry双离合器一直是所有自动变速器中最差的，上海汽车25D7在同一类型变速器中的性能尤为突出。
两组干摩擦离合器交叉同步运行必然会有高频磨损，同时磨损和积累大量热量，磨损热量大，高温会降低离合器的摩擦系数，一旦进入这个循环，换档效率就会降低，离合器分离异常会导致受挫，异常不会ISE和其他问题。
超过200摄氏度将对石棉基离合器片造成不可逆转的损坏，超过300摄氏度的变速箱将无法使用。多年来，在荣威量产车上使用变速箱的车辆变速箱可能会有近10000次故障反馈，100辆车的故障率将大幅提高。其次，除了吉利，荣威也是使用三缸发动机的国内车辆的最高入住率。
这是荣威汽车的真正质量。下面的大多数消费者模型和模型都处于这种状态。唯一的硬SUVRx8同时具有性能和质量问题是冷门模型。所以荣威很难有好的声誉。当然，这也是自制的。荣威似乎一直有合资品牌的假象，但其本质是国产车。
一些吉利型号的质量与荣威相同，如帝豪GS和GL。这两辆车的问题也集中在格特拉克6干双离合器上。问题与荣威相同，但概率很低。其次，旧GS使用的爱信6挡变速箱可能漏油。问题是供应商不难处理，但不适合“升级”隐含召回吉利。
其他量产车问题不突出，1.4T发动机性能较弱，但吉利不以性能为卖点，4418发动机综合性能合格，7挡湿式双离合变速箱联合开发性能中等，三缸发动机降级，但没有质量问题，只注重质量。
虽然这些核心部件的整体水平不高，但批量生产的汽车的价格也是合理的。主要的销售模式低于10万的入门级，但高于10万只是略高的燃油消耗。如果没有质量隐患，只有不能选择，就没有攻击的余地。一般来说，吉利仍然可以客观定位国产车。
荣威，吉利不是同一条线上，荣威似乎是依靠合资品牌的潜在影响来消费二线组装，吉利汽车则是接受或合资企业急需吸收技术升级。方向和最终目标似乎大不相同。对于品牌的可持续发展，最好是吉利。
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