网上最近又开始流传一句话'懂大众的，都买斯柯达了'，甚至有斯柯达的经销店把这样话的横幅挂在了4S店门口。
事实上，这句话早在朗逸与明锐车型上就已经出现了，那时候上汽大众为了拉低Polo产品系的价格，推出了低一个档次的斯柯达晶锐，售价与飞度相同，比Polo便宜1万元，得到了月销达4000+的甜头。
由此可见，确实有很多不满意大众产品价格的消费者转身选择了斯柯达。
最近，斯柯达给出的官方数据显示，2018年斯柯达在全球交付了超过125.3万辆汽车，同比增长4.4%；而在中国市场，斯柯达共交付了34.1万辆，同比增长4.9%。销量创新高的斯柯达是否已经以性价比赢得了更多的市场占有率？
真不是如此，事实上，斯柯达的销量完全是不温不火，年销量一直在30-35万辆徘徊。如2016全年销量 31.7万辆，2017年32.5万量，再回到2018年的销量，增长量真的十分有限。
而且车知事相信选择斯柯达的消费者在很大程度上，其实是出于对德系品质的信任。
都知道，大众和斯柯达品牌都属于大众集团，他俩之间有着千丝万缕的关系，斯柯达与大众采用相同的平台，发动机、变速箱和底盘等。也可以这么理解，大众和斯柯达因为外观、内饰、用料不同，成就两个不同的品牌。但是价格上，大众要比斯柯达高一些，斯柯达市场优惠力度比较大。
为何背靠大众，却拿不出惊人的成绩？
首先大众品牌在中国市场先入为主，随后来的斯柯达在车标设计上就没有给消费者留下好的第一印象。
其实是品牌的认知度方面，大众有一定优势，斯柯达影响力较弱。
虽然斯柯达也很好满足一部分不想太'大众'的消费者，反而成了一种另类的个性，拥有大众的品质同时拥有一个不是大众的品牌，似乎还不错，但是'另类个性'并不够'大众化'。所以其品牌影响力局限了其发展是事实。
再回归产品本身，去年是斯柯达主推SUV的一年，柯米克、柯珞克来了，这两款车分别定位于小型SUV与紧凑型SUV，售价覆盖10-19万元价格区间。期间探歌也来了，其售价13.98-20.98万元正好将柯米克的热门车型与柯珞克的全部售价车型囊括其中。不能说柯米克和柯珞克生不逢时，只能说探歌来得太是时候了。
在大部分SUV身上，实用与个性，往往都是非黑即白，很难同时做好。那些空间实用的大块头SUV，一般设计中庸，那些个性十足的新潮SUV，则以小型SUV为主。但我最近就遇到一个例外，柯迪亚克GT。绝对是目前斯柯达旗下，颜值最酷的SUV，而且空间布置和驾驶风格，很对家用口味。
02其实柯迪亚克就是一台大块头SUV的典型，价格不贵，有七座大空间，性价比比大众途观L强太多。但SUV的造型比较传统，设计上的亮点不多。加了个'GT'以后，风格立即大变，成了标准的轿跑SUV。柯迪亚克GT在家族化前脸的基础上，换了一块面积不小的蜂窝状下格栅，大嘴造型非常主流。焦点当然在侧面，车顶线条从B柱开始往下压，一直延伸到尾部形成溜背轮廓，便有了轿跑SUV的范儿。
特别喜欢柯迪亚克GT的线条感，在腰线和尾部，应用了很多刀锋式线条，凌厉立体的视觉效果，显得很有运动感。车尾也做了不少改动，比如首次采用的SKODA立体尾标，比如全新设计的LED尾灯，比如尺寸超大的双边共两出排气……以上这些新元素糅合在一起，观感就完全不同于柯迪亚克。对于那些90后的年轻家庭，当同价位SUV都在主打全面均衡，柯迪亚克GT这个颜值，吸引力还是有的。
要是逐一对比细节的话，柯迪亚克GT的新意并不多，但就是凭着一些小改动，车厢内的氛围就很不一样。最大变化是座椅，柯迪亚克GT全系都换上一体式运动座椅，不但看起来很带感，其包裹性和支撑性，以及填充物的柔软度，都挑不出毛病。其次是一些配置和细节的升级，像全液晶仪表，在柯迪亚克GT上，除最低配外都有配备。改用了平底式方向盘，在中控和门板上有仿碳纤维饰板的点缀，高配车型还有能随驾驶模式变化的10色氛围灯，烘托出不错的运动氛围。
GT这个头衔，柯迪亚克GT还是对得起的。内外设计着实很运动，但始终是斯柯达出品，没有做得太过夸张。我想对于那些追求差异化的家庭用户，这种程度的个性，其实刚刚好。更重要的是，在变得更个性的过程里，柯迪亚克GT并没有丢掉自己的实用性。车身长度尽管比柯迪亚克有所缩减，但轴距维持在2791mm，车身宽度也还是1883mm，加上溜背线条没有下压得太过分，全系都是大五座布局，整体乘坐空间很奢侈。
不需要刻意比划腿部和头部空间，反正就是空间超级大。后排座椅的舒适性很棒，靠背角度够自然，头枕、扶手、三点式安全带、空调出风口、USB电源等配置都配备周全。但还是有两个小槽点，一是全景天窗比柯迪亚克稍小，没有延展到后排头部，这是溜背造型的副作用。二是后排地板的隆起较高，中间乘客的舒适性会稍差点。
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