3月26日的这个夜晚，对于中国大多数汽车企业来说，注定是个无眠之夜。
一汽-大众大众品牌宣布响应国家“减税降费”的政策，让利于消费者，率先宣布下调全系在售车型官方指导价，其最高降幅达8000元。
很快，上汽大众给出了更大力度的官降举措。上汽大众宣布下调大众品牌、斯柯达品牌车型厂商建议零售价，其中大众品牌最高降幅高达2万元，斯柯达品牌最高降幅1.5万元。
这是国家宣布降低制造业增值税税率之后，首批主流汽车品牌宣布降价。
10天前，以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌纷纷推出了官降的举措。在豪华品牌中，除了进口的雷克萨斯和保时捷之外，几乎悉数跟进降价。
如今，官降潮开始蔓延至主流汽车品牌。豪华车降价的压力开始慢慢向下传导。
今年前两个月，上汽大众累计销售29.95万辆领跑整个车市，一汽-大众也以27.04万辆的销量紧紧跟随。
看起来表现不错的两位带头大哥为何率先降价？
通过同期数据的比较，不难发现，尽管这两家车企依然是整个车市的领头羊，但整体趋势却是大幅下滑。今年1-2月，上汽大众同比下滑8.6%，一汽-大众更是同比下滑达到22%。
这已经不是南北大众今年以来第一次进行官方促销了。
今年2月，为了响应国家“汽车下乡”的号召，一汽-大众和上汽大众就推出了一成首付、报废补贴等多种促销手段。
当然，这种官方指导价的调整，还并不能第一时间惠及消费者，最终市场零售价格，都是由经销商制定，官方指导价的降低还需要1个月左右才能真正影响终端价格。官降更大的意义是主机厂对于经销商终端的一种补贴手段，以缓解终端价格战和库存高企的压力。
南北大众率先在车市低潮中降价，也让人产生了似曾相识的感觉。2008年、2012年、2015年，几乎每次车市低潮，都是南北大众率先降价，而结果往往都不会错。
车市领跑者，往往也是最敏锐和最坚决的。南北大众毫不犹豫地出手了，留给其他车企的压力更大了。
相信这一夜，很多车企的营销部门负责人都会紧急开会讨论相关的应对措施。
跟还是不跟？降还是不降？我们拭目以待。
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