有团友问：我想买的车，动力听说很“肉”，又有人说动力很不错，到底我应该听哪个？或许这根本不是车的问题，而是你忽略了一个很重要的发动机特性。
兵哥一直很想问这些总觉得车动力很弱的朋友，你踩过地板油没有？如果你确实踩油门踏板到都踩到站起来了，车还是那样不紧不慢，那你可以说车的动力确实没达到你的要求；而如果你从来没踩到底，只是觉得按照你平时开车的习惯不紧不慢的开，那么这个问题就有待商榷了。
你知道怎么利用汽车的扭矩吗？
首先你需要明白发动机有两种设定方向：一种叫高速发动机，一种是低速发动机。这里的“速”，指的就是转速，表示在什么时候发挥出最大扭矩。
马力是发动机在单位时间内能做功的次数（转速），而扭矩直观地理解就是发动机单次做功能爆发的力。用最简单的话来说就是：
发动机只有一个最佳马力输出区间，此时的扭矩最大，力量最强。要么是放在转速前段爆发，要么是让它拉高转速，在高转速时出现。
前者就是我们说的低转高扭，在柴油车上比较多出现，因为他们速度不需要很快，但是需要很强的力量带动车身，缺点在于速度起来之后，后段加速能力就差些。
而高转速发动机是在三四千转之后动力输出开始强烈，高速性能更好一些，发动机反应也更灵敏。一般来说，最大功率转速在5000转以上，最大扭矩转速在3500转以上才能称为高转速发动机，在性能车上使用更多。
而扭矩这东西，90%以上取决于排量，美国人那么沉迷大排量车的重要原因，是排量够大，高低转速下扭矩充沛，啥时候一脚油门就有大扭矩，而低转速虽然力量不强，但是由于本身的排量够大，带动车身轻轻松松，所以不考虑油耗的话，大排量是最彻底的发动机动力解决方案。但市面上大部分的车，排量都集中在2.0L以下，所以就需要一个设定偏向了，要高还是要低？
于是市面上就出现了各种不同发动机性格的车。也由于小排量车功率较小，所以到底是高转还是低转，对于车的性能而言并没有决定性的影响，可以通过一些调校弥补这点差异，我们也只需要知道这辆车的最大扭矩区间是多少就好。
为什么我们总是觉得日系车轻，德系车稳？
很多人到现在还是有这么一种印象：觉得日系车皮薄所以车轻，德系车厚钢板比较重。其实你去对比现在德系日系同级车会发现这个差异基本是没有的，甚至日系一些车重量还更大。而开起来，日系总是相对要更轻巧一点，而德系在高速上要更稳重一点，说白了，还是跟发动机设定有关。
举个例子：大众车就是低转速高扭矩的代表，大众宝来的最大扭矩转速为1400-3500转，起步有这么一个特点，初段感觉很悠哉，但进入1400转之后情况开始变好，甚至变得很有冲劲。好处是高速行驶时，转速比日系压得更低，带来更好的稳定性。坏处是没到1400-3500转的时候，你总是觉得这车比较肉。
而日系则多为高转速高扭矩，比如丰田卡罗拉的最大扭矩转速为5200转，扭矩随着转速上升而线性提升。
好处是在城市里可以更加充分地运用各层转速，但由于本身排量较小，所以日系将大部分转速空间留给了城市低时速，在城市里能够尽可能精准的找到油耗与时速动力的最佳平衡点，但高速行驶时的加速表现就相对差些。
而为了弥补低扭不足，日系发动机在调校上更加敏感，对转速的响应更快，以求尽快拉高转速，贴近更大的扭矩输出区间。所以很多时候我们觉得日系车很轻，就是因为油门调校的原因，油门反应更激烈，而德系车更注重高速行驶品质，所以高速行驶时转速普遍没有日系高，也就保证了还有更多扭矩余地发挥加速性能，但缺点是低速下，转速使用空间就没有日系那么灵活了。
如果想让车发挥更好的性能，就需要去了解一个参数：你的爱车最大扭矩在哪个转速区间里？一个转速表有七八千转可用，当懂得利用好转速来发挥汽车的最大性能，你就会从你现在的这辆“肉车”中，发现它原本是那么有驾驶乐趣。
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