学习园地——京石高速碾压中的个人总结

在京石高速碾压中的个人总结

去年上半年在河北京石高速旧路改造水稳大厚度有以下总结，京石高速当时是在老路面上洗刨三分之一和新路基结合，老路面为双向四车道即单幅路面在11米左右，现新路面为19.5m，加宽摊铺宽度为12米，即老路基需洗刨3.5m左右与新路基结合。咱们的36T轮体为2.3m和2.4m在全轮碾压下就会有一轮半的部分在老路基上碾压。摊铺水稳大厚压实28公分两层，在第一层摊铺时老路基和新路基密实度不一，老路基因长时间通车沉降后密实度就很高。36T同样遍数压过后新路基那边沉降时间短，密实度底，振动力能传递下去不反弹平整度较好，老路基那边长时间通车后沉降好路基密实度高，同样遍数碾压过后就会产生过压反弹，表面十公分就会因过压后反弹变散，36T在碾压过程中就会对过压反弹部分行成推移，当36顿在推移过程中拥包推不动下轮体跷过拥包后又会继续形成二次拥包，所以老路部分就会产生规律性拥包，平整度就会很差。所以在旧路改造水稳碾压过程中一定要注意靠老路基这边比较实易反弹保证压实度的情况下相对新路基部分要减少碾压遍数，防止过压后推移拥包，而造成平整度差。所以我们应该在以后的旧路改造时首先要了解老路基洗刨了多少与新路基在结合，我们的36T需要在老路基上进行几轮碾压才能压到新路基上，（或者一轮，或者两轮）了解后就要相对的减少碾压变数,防止过压。

报告人：刘向阳

编者总结：

1，拓宽改造存在新路基和老路基上同时摊铺碾压的情况，老路基经自然沉降和载荷作用沉降，老路基压实度和弯沉指标优于新路基。

2，由于路基条件的不同，新旧路基同时施工时，碾压工艺应适当调整，否则采用同一工艺时新路基可能压实度不够或老路基过压，均影响质量。

3，通过京石拓宽的案例，说明路基的坚实程度对上层获得同样压实度需要的压实功(吨位、激振力、遍数等)不同，坚实的基础需要较小的压实功而松软的需要较大的压实功。