人人都说独立悬架好，难道非独立悬架就一无是处了吗？

汽车讲堂

汽车悬架系统

非常普通，但作用巨大

悬架，也称悬挂，可以理解为汽车的腿，车轮则相当于汽车的脚。对于以奔跑为根本目的汽车来讲，悬架的重要性不言而喻。

可以说，一款汽车的性能好不好，很大程度取决于悬架。

今天，车少就和大家聊聊悬架那些事儿——

一

悬架起什么作用？

悬架是指车轮与车身之间的连接系统，包括了减震器、弹簧、稳定、导向机构等部件。

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从形式上看，它主要起“承上启下”作用：将车轮挂在车身下面，将车身支撑在车轮上面。

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从性能上看，它主要有两大作用：减振和支撑。

减震作用是汽车悬架存在的最主要原因，悬架可以吸收和过滤掉来自地面的振动。如果汽车没有悬架，奔跑起来就会非常颠簸，无疑于坐马车。

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减震决定汽车的舒适性，好比一个美女穿鞋，如果穿高跟鞋，来自地面的震动就大，而如果穿运动鞋（尤其是带气垫的），就会舒适很多。

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它还要对庞大的车身起到支撑作用，就像踩高跷的人不会将脚直接放在杆上，需要有个踏板支撑。

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二

悬架分类

汽车悬架主要有独立悬架和非独立悬架两种方式。

简单说，独立悬架是指前后、左右四个车轮单独通过独立的悬架装置与车体相连，可以各自独立地上下跳动。

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非独立悬架是指左右两个车轮之间有硬轴连接，会相互干涉，而不能单独地上下跳动。

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可以很形象的用丝袜理解两种悬架，独立悬架是这样的，左右腿没有连接：

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非独立悬架是这样的，左右腿有连接：

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这两种方式有各自的优缺点：

独立悬架

优点：由于车轮之间没有干涉，可以调校出很好的舒适性、操控性和稳定性

缺点：其结构复杂，导致成本高，维修不便，还会侵占一些车内乘坐空间

应用车型：现代轿车大都是采用独立式悬挂系统

非独立悬架

优点：由于结构简单，可以获得更好的刚性和通过性

缺点：左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性，因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差

应用车型：现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上

它们的优缺点，可以形象地理解为女士穿不同的裙子，独立悬架是穿短裙，开叉比较大，两只腿可以互不影响，身体平衡性好，震动较小。

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而穿长窄裙是非独立悬架，开叉较小，像两只腿绑在一起，相互影响，导致身体平衡性差，震动较大。

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再比如，你开车载一个美女，她坐在副驾驶位置上，当通过凹凸不平的路面时，非独立悬架的车子会左右倾斜，你可以与美女亲密接触一下。而独立悬架就不受影响，距离还是一样的...

三

常见的悬架形式

坊间开始流传这样一种观点：独立悬架的车好，非独立悬架的车不能买！

实际上，独立悬架与非独立悬架，本身并没有好坏之分，关键在于该车型的设计初衷，和它的市场定位、使用环境、目标消费群体等，与该悬架表现出的特性是否一致。

按其结构形式的不同，目前市场上主要有以下几种悬架：

麦弗逊式独立悬架

优点：结构紧凑；占用空间小；响应较快；制造成本低

缺点：横向刚度小；稳定性不佳；转弯侧倾较大

搭载车型：大部分紧凑级家轿；宝马M3前悬；保时捷911前悬等

多连杆式独立悬架

优点：加速和制动平顺舒适；直线行驶稳定；操控性有所提高

缺点：结构复杂导致成本高；占用后排空间

搭载车型：奔驰新E级；奥迪新A4L；大众新迈腾；福特新翼虎等

扭力梁式非独立悬架

优点：结构简单导致成本低；占用车身空间小；轮胎磨损小

缺点：平稳性与舒适性欠缺

搭载车型：起亚新K3；丰田新致炫；标志308；日产新骐达等

双横臂式独立悬架

优点：横向刚度大；抗侧倾强；抓地性能好；路感清晰

缺点：结构复杂导致成本高；悬挂定位参数设定复杂

搭载车型：本田思域等

主动式悬架

优点：可根据汽车行驶状态和路面状态，适时调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减震状态

缺点：价格昂贵

搭载车型：宝马新7系；奔驰S级；保时捷卡宴等

车少提醒您：买车购车注意事项

1.如果追求刺激，喜欢运动，选择多连杆式或者双横臂式独立后悬架的车型比较好（但这会牺牲一部分乘坐空间）

2.如果是家庭用车，市内路况比较好，买个非独立悬架的车型并无不可。这类车空间大、舒适性强，最重要的是售价往往更低廉，性价比高。

选择悬架，主要还是看用车需求，适合自己的才是最好的！