文\江湖小舞
“果不其然！”
时下，关于湖北鄂州大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）侧翻的调查情况尚未明晰，不过，昨晚（12月18日），湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人在回应这起匝道侧翻时，却特别强调“事发时大货车载重198吨，超载400%”。
对于这样的说法，在过往多次独柱墩桥梁侧翻发生后并不鲜见，几乎每一次都最终被归咎于“超载”，可是据媒体统计，在“从2007年到2019年，12年间我国发生7起独柱墩桥事故”，似乎简单的“超载”结论不足以回应质疑。有网友甚至话里有话地表示，“果不其然！”
再次发生独柱墩桥梁侧翻后，很多人将目光又一次集中在独柱墩的桥梁设计缺陷方面，认为这种结构在极端情况下，一侧重量超过承受极限时会失去平衡，导致侧翻发生。毕竟，一次次血泪教训昭示，独柱墩上方横向支撑不足的弊端，导致其抗倾覆性能要差很多。
在这段500米长匝道桥面侧翻时，4辆大货车行经此地，其中一辆重达198吨，而且后面还用连杆连接着两辆货车，坠落后198吨大货车直接断成了两截。有网友对于超载的说法并不否认，但对于侧翻完全由超载引发也提出质疑，最朴素的道理就是，即便有设计承重量，也会根据道路实际承运能力提前设计一部分提前量，以防万一。
“限重49吨。设想一下，如果有每辆载重40吨的5辆货车首尾紧随通过，这桥是不是也得倾翻？”网友的说不一定靠谱，但道理显而易见，如果这一路段堵车，车辆又恰好都停在了一侧，是不是也会发生这样的风险？
其实，据湖北楚天联发路桥养护有限公司官网发布的消息显示，由于鄂东长江大桥2010年9月28日通车，投入运营时间较长，为了增强独柱墩桥的稳定性，减少桥梁因发生倾覆而产生的危害，管养单位决定对该桥的部分独柱墩进行加固。
在报道中也曾经提及，现场一名养护工人就表示，侧翻的桥梁下方只有一个桥墩支撑，当天还正在施工，一侧封闭运行。
这样的信息似乎预示着，桥梁所属的鄂东大桥公司前期已经意识到了桥梁潜在的倾覆危险，并着手采取措施进行加固，但正在一侧封闭进行施工的同时，发生了侧翻，除了车辆超载这个引发事故的直接因素之外，一侧封闭的状况下，是不是一定程度上说明了独柱墩桥梁的极端情况再次应验，过往7次同类事故的教训并未引起重视？
此前，无论是江苏无锡312国道往上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，还是更早的哈尔滨“8·24”塌桥事故，最终事故结论都是简单归结于“超载”，即便坊间质疑强烈，但也并未看到有关方面进一步解释。
将桥梁倾覆归咎于外力超载很简单，但一而再再而三出现的倾覆事故，仅仅将原因全部归结于车辆超载，刻意回避独柱墩桥梁的设计缺陷，似乎并不能阻止一次又一次教训的来临。
连普通网友都能在历次事故中看出的问题，桥梁专家能够视而不见吗？
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