运输机是航空工业皇冠上最璀璨的明珠之一，由于射手和尾巴的关系，如果不能研发和建造这种飞机，那么无疑是巨大的缺憾。图为日本的C-2运输机，从下方看很像一只大肚皮的青蛙。
日本研制C-2运输机的源头可以追溯到1995年。当时，川崎重工请求日本防卫厅提供资金研制C-X运输机。时隔五年之后，防卫厅提出了研制新型运输机的要求，即：采用涡扇发动机，能够从日本本土直接飞往夏威夷，且运货能力相当于C-130运输机的两倍。
图为C-2运输机的侧面特写。2001年12月，川崎重工正式被选为研制C-X运输机的主要合同方。为节约经费，C-X运输机是同P-X飞机一起研制的，而C-X运输机就是后来的C-2运输机。
C-2运输机的机头细节。该型运输机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，空重60.8吨，最大起飞重量141.4吨，总共有3名机组人员，其中两人为飞行员，另一名为装卸手。
主起落架的细节，每个主起落架共有6个轮子。该型运输机采用通用电气公司的CF6-80C2K1F型发动机，单台推力266千牛。其最大速度为0.82马赫，巡航速度0.8马赫，转场航程9800千米。
在研制期间，C-2运输机曾经出现过诸多挑战。例如，美国提供的铆钉有质量问题，水平尾翼容易变形，主起落架和机身出现裂纹。这些问题的存在，致使C-2运输机的研制进度大大拖后。
正是由于诸多问题，C-2运输机的样机到2010年才实现首飞，距项目上马已有9年之久。图为正在试飞的C-2（当时叫C-X）运输机，侧上方空域有一架战机伴飞。
C-2运输机的发动机特写。在该型飞机上马之前，日本曾经对C-130J和C-17等运输机进行过考察，并认为这些飞机无法满足其航空自卫队的要求，于是着手研制国产运输机。
按照日本官方的要求，川崎重工总共将生产40架C-2运输机并提供给航空自卫队使用。除此之外，该公司还在研究将其用作民用飞机的可行性。如果民用版能够顺利成形，那么产量将会远远多于40架。
图为C-2运输机的货舱内部特写。该型运输机最多可以搭载37.6吨的货物，最大载货量是C-130运输机的两倍左右。在投入使用之后，C-2运输机既可以用于投送重型装备，也能运输部队。
截至目前，日本总共生产了4架C-2运输机。这种运输机已经在2016年3月正式投入使用，6月份的时候，首架量产型的C-2运输机正式交付航空研发与测试部队。
C-2运输机是少数几种具备战略空运能力的飞机之一，尽管面临不少问题，但它对日本航空工业的升级将产生重大影响。这种运输机使用了通用电力公司的发动机，仅仅从这个事实就会发现，日本防务领域的产品，背后其实还有个巨大的阴影，那就是美国。
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