传统的内燃机汽车上，所配备的蓄电池的电容量较小，主要能量是由车上储存的燃油转换的，车载蓄电池的工作时间较短，作为辅助设施的使用。但是在EV纯电动汽车、FCEV燃料电池汽车、混合动力汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV车型上，电能是最初级的动力源，该类车型必须具有超大容量的蓄电池作为能量源。在此类车型上，蓄电池除了作为驱动能量源外，还要向空调系统、动力转向系统等设施提供电能。
对于混合动力汽车蓄电池还要为点火系统、照明系统、刮水器和喷淋器以及车载娱乐和通讯设备等提供经过降压的12V直流电源。在纯电动车上蓄电池是唯一的动力源，除用于驱动车辆电机外，还为车辆上其他附属设施供电。
认识一款汽车能量供给系统时是从阅读能量供给系统的技术参数开始的，下面图1给出的是一款国内主流某款电池的技术参数，供大家参考。从图1中我们看到，这款汽车的电池包是由5个10Ah的单电芯并联，再把95个并联模块串联成电压为304V的电池组组成的，为了简化一般用5P95S表示。
蓄电池在安装上分为两组A和B，其布局如图2所示。这款车蓄电池电芯是采用不锈钢外壳，五个单电芯被焊接成一体后，被安置在工程塑料制成的底座上，模组之间使用铜板连接在一起，上边再用工程塑料制成的上盖固定紧。
有的车型在电芯外部还有支撑的托架，比如北汽的EV150、比亚迪的E6、日产的LEAF。这样在汽车受到颠簸时是由托架承受冲击力量而不是连接板，有效地保护了螺栓和极耳。典型的蓄电池包内部支撑结构如图3所示，包内结构如图4所示。
特斯拉Model S85底部的电池组，车主还为它装上4个车轮，超过7 000颗18650铿电池组成，非常沉重，近900kg。电池组附近有加强筋和框架保护，如图5所示。
特斯拉这版电池有444节18650铿电池，每74节并联成一组，共有6组串联成一板。简单来说就是积少成多，其内部结构如图6所示。
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