去年底打算再买台车，主要是考虑新能源车型，也就是可以上绿牌，所以也间接性地排除了卡罗拉等日系产品。而家里现有的这台SUV就用于节假日出行，毕竟空间更大一些，而且平时上下班代步开着油车很不方便，我生活的城市已经限行限号两三年，当初就想买台纯电动车型，可惜害怕技术不太稳定没敢入手，现在新能源汽车市场这么火爆，我自然不能落伍。就因为限号限行，现有这台SUV买了五年才开了4万多公里，基本等于没怎么开，有时候下雨刮风还得挤公交上班，真是丝毫没体现出方便。
不过当下新能源市场热度高，可选车型也太多，我对汽车了解也不算多，因此不知道当下新能源市场哪个品牌值得考虑。按照预算来看，起初是觉得15万以内买台纯电动车型即可，反正有停车位可以安装充电桩，充电并不是难题，市区代步也不需要考虑太多续航，但后来发现一个问题，15万以内的纯电动车型要么尺寸太一般，我们一家四口出行有些拥挤，要么就是配置丝毫体验不到科技的魅力，所以最终在朋友的介绍下，我认识到了比亚迪秦PLUS EV。如今已经提车（2021款 600KM 旗舰型）近两个月，今天就和大家分享一下我的用车感受。
先说一下颜值，对于汉这款车一直是心存好感，可惜它的定位比较高端，手里也没那么多预算，所以采用了汉设计思路的比亚迪秦PLUS就很好满足了我这个心理。尤其是EV版本，我觉得要比DM-i版本更帅气，全封闭式的前脸更具新能源车型特色，当然追求更高续航的朋友还是选DM-i版本比较好，就别在意设计这种细节问题了。而两侧大灯组称得上点睛之笔，全LED光源是必备，箭羽式的LED日行灯颇具设计感，好多次晚上接老婆下班，她老远就能认出是我来了。
作为一款紧凑型三厢车，比亚迪秦PLUS EV车型的尺寸表现也不错，是可以满足一般家庭出行的需求，4765*1837*1515mm的长宽高和2718mm轴距，对比速腾、思域等车型一点不弱。而从车身侧面来看，我觉得比亚迪的设计水准进步得很快，无论是车身比例还是线条走势，都展现出较强的高级感，像我这款顶配版本还有18英寸轮圈，样式也比较符合整车气质。值得表扬的是，轮胎规格不一般，马牌MC6型号主动运动性能，体现出了比亚迪的厚道。
尾部造型较为简单，我觉得家用轿车就该是这个模样，很多新势力品牌搞得花里胡哨，实际上并不耐看。而秦PLUS EV所采用的贯穿式LED尾灯组，让整车并不显单调，内部结构也比较复杂，营造出了不错的高级感和辨识度。
其实外观部分再怎么样都是给外人看，平时在车内时间更多一些，因此我是一个比较注重内在的人。而比亚迪秦PLUS EV的内饰造型，在十几万级别的轿车市场算是一流，首先是风格上与比亚迪汉基本一致，档次感自然无需多言，同时做工用料也称得上上乘，因为车内多数部位都是软性材质包覆，细节上搭配亮色饰板，还有丰富的配色可选，进一步丰富了车主的选择。不过液晶仪表盘属实有些袖珍了，内嵌式设计让人乍一看还以为没有，功能性倒是不错，显示功能也齐全，强光下也能看清楚。
当初选择高配，一个是考虑到了我属于北方地区，冬季肯定会出现续航缩水，那顶配版本的续航里程自然可以减少充电次数。再就是功能应用更齐全，先是L2级别驾驶辅助系统，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车、全速自适应巡航等功能均有出现，实用性功能则是具有蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、前排手机无线充电、多色氛围灯以及10喇叭音响等。而舒适性配置不多，前后排座椅加热算是惊喜，在冬天带着家人不再担心屁股冰凉，只可惜后排没有独立空调。
开了大概两个月的时间，中间还趁着天气较为变暖带着家人去周边城市溜了一圈，简单和各位分享一下乘坐感受。我本身身高1.8米左右，这些年有些发福，体重也来到了180斤，坐前排肯定是没有问题，一体式运动型的座椅有着不错包裹性和支撑性，调整好坐姿头部大概一拳不到的空间。此时进入后排，腿部大概两拳，但如果是老婆和孩子在后排，翘起二郎腿问题不大，且座椅柔软度不错，日常市区代步肯定舒服。
至于动力部分，说实话性能不是它的强项，远不如DM-i所展现出的成绩优秀。按照官方给出的数据，这款车型所采用的电机最大功率135kW，最大扭矩为280N·m，0-50km/h加速时间4秒，而0-100km/h需要9秒，基本是等同于寻常1.5T动力应用下的同级车型。不过71.7kWh容量的磷酸铁锂刀片电池真不错，纯电续航可达600km，且足够安全可靠，像现在这个天气，续航基本无水分。当然底盘也是我当初更认可EV版本的原因，像后桥采用了多连杆式独立悬挂，而DM-i版本为扭力梁，这么一来驾驶质感还是略有差异。
总结：至于说开了这两个月，我是否推荐比亚迪秦PLUS EV，答案显然是肯定的，只是各位如果对续航里程要求不高，500km版本顶配最值得考虑，价格相对更低且续航足够满足日常通勤，尤其是对南方用户来说堪称绝佳，配置上也不比顶配版本差。
联系客服
