就在百度正式发布“智慧汽车战略”并与长安汽车签署战略合作协议后，国产无人驾驶技术研发又传出了好消息：长安汽车4月18日公告称，旗下无人驾驶汽车用近6天的时间，圆满完成2000公里超级无人驾驶测试项目。
在国内，热热闹闹进行无人驾驶技术测试的远不止长安汽车一家。早在去年底,百度的无人驾驶车就首次实现国内城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。在即将揭幕的北京车展上，阿里巴巴和上汽的互联网汽车、吉利集团的无人驾驶技术等也将亮相。
那么，到底多久你我才能成为无人驾驶车上的“司机”，感受一边“开车”、一边“撩妹”的行车过程呢？解放日报·上海观察记者多方采访获悉，这样的日子在三五年内就会到来，可能比全球大多数国家都早些。
互联网公司PK汽车公司？
关于无人驾驶，外界关注的一个焦点是，究竟是谷歌、百度、阿里巴巴等互联网公司的技术厉害，还是汽车公司更有优势？
吉利集团董事长李书福在今年3月的博鳌论坛上曾称，在自动驾驶汽车问题上，未来传统汽车制造企业会比互联网公司走得更远，因为汽车就是汽车，互联网只是应用在自动驾驶汽车上的一项技术，而这技术不是为互联网公司所有的，但是汽车公司有汽车技术，汽车公司可以使用车联网的技术。
可伴随着国内外无人驾驶技术的发展，不难发现互联网公司和汽车公司“PK”，其实是个伪命题，因为越来越多的信号显示，两者终将“殊途同归”：你中有我、我中有你。
百度与长安的合作正是这样一个典型案例。百度总裁张亚勤说，随着人工智能技术发展，我们的社会正逐步由“互联网+”时代步入“智能+”时代。“智能+”生态中，代表应用包括更聪明的网络、更聪明的机器和更人性化的人机交互应用等等。如果将这些技术装上汽车，那么汽车在工业化产品特征之外，就具有了信息科技的特征，这将更符合未来消费者对车生活的期望和需求。
所以，在百度与长安汽车的合作中，百度将与长安汽车展开全面的资源共享和技术合作，打造出符合市场预期的智慧汽车解决方案，开创互联网科技界与传统汽车产业之间的新合作模式，并为更多的智能应用与汽车产业结合打造标杆效应。
百度的无人驾驶技术研发团队用原创技术把一辆普通宝马改装成无人驾驶车。
谷歌（Google）无人驾驶项目顾问布莱德·坦普尔顿（Brad Templeton）也明确告诉解放日报·上海观察记者，谷歌研究无人驾驶技术，不是为了造汽车，而是为了以这项技术与更多的汽车企业合作。他还说，这种合作并不局限于美国汽车制造商，甚至更看好中国的汽车制造商：“中国的汽车生产量那么大，但品牌优势在全球还不明显，借助无人驾驶技术，有机会实现品牌新跨越。”
中国“弯道超车”的机会最多
在供给侧结构性改革的大背景下，无人驾驶技术在中国拥有了更好的发展环境，也就是很有机会实现国内外专家眼里的“弯道超车”。
一方面，无人驾驶为“中国智造”提供机会。近年来，传统车企的创新压力和市场压力一直都很大。无人驾驶正是一个很好的创新切入点——不论是国内的长安、吉利、上汽，还是国外的奔驰、奥迪、丰田等，都加大了无人驾驶技术的研发投入。
从数量看，中国既是造车大国，也是买车大国，所以一旦新技术能让用车者具体地感受到“无人驾驶”、“自动驾驶”的优势，那就意味着无人驾驶能够在中国最大程度地得到应用和推广。
同时，在无人驾驶技术的研发和落地中，还将形成一条“中国智造”的产业链。例如，无人驾驶技术使用的感应器、摄像头、麦克风、支持该技术的软件、地图乃至天气预报，如此种种都可以形成独立的产业和市场。
另一方面，中国本身的交通环境也迫切需要无人驾驶技术。百度副总裁李明远指出，百度要与车企等联手推进智慧汽车生态，是为了让我们的城市、社会变得更加美好。这个生态能够降低车祸发生率，让数万人免于死亡；它会智能的规划行车路线，更好的利用城市路网，改善城市交通状况。
布莱德·坦普尔顿也认为，对中国的大城市来说，要改变交通环境的硬件（比如道路设计）等很难且投入甚高，但应用无人驾驶等新技术能花更少的钱实现更高效的改变。
此外，来自政府层面对无人驾驶等新技术的支持也有利于中国尽快成为无人驾驶的应用地区。在今年全国两会上，百度李彦宏、吉利李书福等都就无人驾驶技术的研发和推广提出了建议，均得到外界广泛关注。
而在无人驾驶技术之前，中国政府对动车等新技术的接纳程度和鼓励程度远超西方国家。事实上，从国际竞争的角度看，无人驾驶在汽车行业中的地位相当于Windows之于PC：谁先研发无人驾驶系统并实用化，谁就可以成为标准，占据先机，获得最大的利益。
政策障碍？落地已是铁板钉钉
不论是谷歌、百度等互联网企业的无人驾驶车，还是长安、吉利等汽车企业的无人驾驶车，有关它们的消息大部分都是“试验成功”（除了谷歌爆出过几起不太严重的事故）。但外界一直认为，决定无人驾驶技术能否落地的除了技术本身是否安全过关外，最重要的还是政策门槛：能否允许无人驾驶落地？无人驾驶是否涉及伦理问题？一旦发生事故，如何判定无人驾驶的责任？似乎不厘清这些问题，无人驾驶技术就很难推广。
百度无人驾驶车在北京进行混合路测。
可这一想法完全是误区。从无人驾驶技术发展看，落地已是铁板钉钉的事。例如长安汽车就表示，通过在无人驾驶方面超前完成技术研发，已经实现在睿骋和CS75量产车型上搭载全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警等科技配置；并将在睿骋、 CS75、逸动、CS35上搭载全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统等科技配置。
换句话说，人们已经可以享受无人驾驶带来的便捷。要知道，无人驾驶技术的落地形式不一定是人们想象的“没有人驾驶，车子自己开”，而是从部分功能的自动操作和辅助操作开始。有业内人士评价说，如果觉得用“无人驾驶”形容这种落地方式不够贴切，那么“自动驾驶”的说法或许更容易获得认可。
李彦宏也曾表示，不能简单地把百度无人驾驶车看作一辆车，而是人工智能时代的一个终端：车上有一个激光雷达，像人的眼睛一样能够看得见；后备厢里有一个电脑，它像人的脑子一样可以控制这个车怎么去走，“这套东西完全是人工智能的应用，它已经不像车，更像电脑。我们原来认为电脑的形式就是在桌面上放的一个台式机，后来发现其实你手里拿的手机也是一个电脑，再过三五年，其实你开的车已经不你在开了，它是自动开的，这也是一个带轮子的电脑。”既然是终端，那么应用场景和应用者的覆盖面显然会更广。
（题图来源：作者提供 编辑邮箱：sh_chuangke@163.com）
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