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所谓买车容易选车难，懂车的朋友都想买到一辆动力不错的座驾。涡轮增压发动机与自然吸气发动机的竞争愈演愈烈。虽然现在各大车厂纷纷响应政策号召，开始致力于小排量涡轮发动机，一来对排量控制更加环保；二来新车购置税方面小排量涡轮发动机也是优惠十足。但为什么那么多懂车的老司机还是钟爱自吸发动机呢？
文/无锡车网
之前小编介绍了同等动力输出的车型，新思域1.5T对决2.0L昂克赛拉，在加速方面与油耗方面都是略胜高一筹，这么看来涡轮增压发动机可谓占尽了天时地利，但就当今市场划分来看，大排量自然吸气发动机仍然有着小排量涡轮发动机无法比拟的优势。我们今天讨论的是用户体验方面，到底自吸有着怎样的优势呢？
真正的优势在于NVH控制
NVH是三个英文单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（不平顺性）。以上三者在汽车中的机械振动中是同时出现且密不可分。接触过大排量自吸汽车的朋友应该都知道，小排量涡轮发动机虽然在动力上能做到和大排量自吸发动机不分伯仲，但却是以牺牲震动，噪音和平顺性为代价的。然而自然吸气发动机很容易做到发动机动力输出特性的线性和平顺，而涡轮增压发动机在这方面却力不从心。尽管后者被投入大量研发精力去不断完善，使之越来越平顺，但由于受结构的限制，其平顺性方面的永远无法和大排量自然吸气相媲美。为了避免这一问题，研发生产的过程中往往要在装备涡轮增压发动机车型的隔音降噪方面花更大的精力，这样做会直接导致成本的增加，用来中和掉小排量涡轮增压发动机在排量税方面的优势。这下大家明白了吧，其实这里面还有这样的因果关系。
大排量自吸发动机的输出特性非常适合日常代步
前面说到，规定同等的输出功率，大排量自吸发动机的输出特性是很线性的。先说初段动力，涡轮增压发动机的涡轮必须在转速达到涡轮介入点才能增压，在这个转速之前，涡轮发动机的扭距可以说很弱。可以这么理解，一台1.5T发动机车型的起步跟1.5L自吸发动机的车型一样。虽然在大量研发精力致力于将涡轮介入点转速降低，并努力削弱介入时的冲击感。但实际上，要想做到极致状态，还是有一定的距离。一旦路况稍微复杂一些，进入上下班的拥堵路段，发动机转速始终在涡轮正压点临界，涡轮增压发动机的初段平顺度将一直是它的不可面对的痛。
涡轮发动机的后段动力同样是弱项，在泄压阀打开之后，扭矩会迅速衰减，虽然后段动力我们日常驾驶几乎用不到，只有在赛道上才会非常明显的体会到这一点，不过在偶尔需要紧急加速超车时，这一点就会显得非常重要。
由此观之，大排量发动机就像是在打太极，动力输出从低转到高转，出力顺滑而均匀，而这种用户体验会给人感觉很舒服，这就是许多豪车喜欢采用大排量自然吸气发动机就是这个道理。而涡轮增压发动机只有中段输出很给力，但是发动机本身的震动和噪音都非常明显。反馈回来的舒适感也稍逊一些。
虽然未来的发展趋势涡轮增压发动机占据市场之势，但涡轮发动机在NVH控制，动力输出特性等方面，仍然与同等功率排量更大的自吸发动机存在一定的差距。如果你也看重这些方面，不妨考虑自然吸气发动机哦~
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