许多人认为“创驰蓝天”技术指的是它们所适用的动力单元—高压缩比的自然吸气发动机，而实际上，马自达的“创驰蓝天”技术是包含发动机、变速器、底盘和外形设计等几大项目在内的技术统称。
1. 发动机
SKYACTIV-G发动机是SKYACTIV中的汽油机系列，马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机成功入选2012年沃德十佳发动机，其与众不同之处在于高达14:1的压缩比以及其包括4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化在内的特有技术。真正意义上完全采用SKYACTIV技术的汽油机是搭载在2012年上市的北美版马自达CX-5上，压缩比为13:1，海外版CX-5压缩比为14:1，而能够实现这么高的压缩比和这台发动机采用4-2-1排气（如图1）、独特设计的燃烧室等不无关系。如图2，相比于排气路径较短的普通排气管，马自达4-2-1排气可以延长排气路径，尽可能减少燃烧室内的残余气体，从而降低上止点处的温度，抑制高压缩比带来的爆震，同时能更好适应市面上销售的汽油。图3中，与右下角普通活塞顶部相比，2.0排量SKYACTIV-G发动机设计了独特的凹陷，有助于实现较高的燃烧效率。
图1 SKYACTIV-G发动机4-2-1排气系统
图2 普通排气管及马自达排气管对比图
图3 普通活塞及马自达活塞对比图
SKYACTIV-D发动机是SKYACTIV中的柴油机系列，尽管它的压缩比达到了有史以来柴油机最低14（同汽油机压缩比一样），但较之先期普通柴油机减少20%的燃油消耗也说明SKYACTIV-D发动机确实在经济性上确实有过人之处。由于压缩比相对较低，因此燃油和空气混合气在被压燃时，得到了更好的混合，因此燃烧的效率也更高，这不但提升了柴油机的燃料经济性，同时也减少了氮氧化物和颗粒物的排放——SKYACTIV-D发动机不费太多力气就可以满足严苛的欧6排放标准。同时，更低的压缩比相对也降低了对缸体、活塞、连杆等部件的强度要求，这可以进一步提高发动机的轻量化程度，减低整车重量。SKYACTIV-D柴油机使用了两级涡轮增压（如图4），一大一小双涡轮，改善了发动机的低速动力表现，并在高、低速动力输出上变现得更为线性、均衡。
图4 SKYACTIV-D两级涡轮增压
2. 自动变速器及手动变速器
自动变速器（SKYACTIV-DRIVE）
在说SKYACTIV-DRIVE系列的自动变速器之前，我们来看一组数据——北美版2012款马自达3两厢车型最先搭载2.0排量SKYACTIV-G发动机，而与这台发动机搭档的依然是SKYACTIV系列技术中的变速器技术，包括六速手动和六速自动变速器，2.0自动两厢的高速工况百公里油耗达到了5.59升，而市区工况的百公里油耗也只有8.39升，而这两个成绩甚至略好于同样G发动机的2.0两厢手动车型，而和2.5排量的马自达3两厢相比，前者的市区工况油耗几乎要和后者的高速工况相当。
那么马自达是如何实现同型号发动机匹配同样车型的时候，自动挡油耗和手动挡油耗相当的呢？众所周知，AT变速器的动力损耗主要就在传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面，而要解决这部分的损耗，目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器（如图5），最通俗的说，就是液力变矩器相当于两组风扇，而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起——也就是说当换挡完成之后，锁定液力变矩器，这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接，其传动效率可以与手动变速器相当。
图5 液力变矩器内部的锁止离合器
手动变速器（SKYACTIV-MT）
尽管自动挡的普及率越来越高，马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV技术中。与发动机等方面的改进一样，SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面，SKYACTIV-MT除了重量减小，尺寸也更为紧凑（如图6），变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。
图6 SKYACTIV-MT变速器结构
3. 车身技术
SKYACTIV-BODY代表着SKYACTIV系列中的车身制造技术，主要是通过各种优化手段——比如新的发动机舱缓冲结构，以及更简洁的车底加强梁，同时更多采用高强度钢材和铝材料，如CX-5的前后防撞梁使用1800MPa的高强度钢材（图7），让车辆的车身强度提升的同时，也可以起到轻量化的效果，这样综合下来，可以让车身整体刚性提升30%，但自车身重量却降低8%。
图7 CX-5的前后防撞梁
4.底盘技术
与此前各项SKYACTIV技术重点在简化、减重、强调经济性不同，马自达在底盘方面（SKYACTIV-CHASSIS）却走了强化操控和主动安全性的路线，这总算没有抛离马自达在运动性上面的传统。举个最明显的例子，采用SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少提升，有助于提升悬架的极限（如图8），同时对舒适性也有改善。为降低空气阻力，提高经济性，将底盘处理得更为平整（如图9黄色部分）。
图8 后悬副车架
图9 海外版马自达2底盘
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