招大专生基本都是招的一线工人,就是干活的,一辈子就这样干了,基本没一点提干的希望,安安稳稳的这样过一辈子就行了。而本科不同,特别是国内几所重点大学的铁道专业,出来你让他们给大专一样干活么?铁路局也得有那个心啊。铁路上学历的划分就是层次的划分,你说铁路局是对一线工人的数量要求大,还是对管理层的数量要求大?答案很明显,所以铁路上的本科生基本都是少而精,大专不招多一点谁来干活?
给你一个第一印象,铁路专业,你会想到什么?烈日炎炎下在铁路两旁敲敲打打,虽然我在这里这么说有点偏,但是绝对是大部分人对于铁路专业的第一看法。大众都这么认为,势必会影响学生的看法,所以这也是为什么本科生招的少。
而且铁路所需的服务人员比较多,本科院校的学生通常在这方面不会过多传授知识,没有实践经验。而专科院校的同学在这方面的实践经验较足,所以铁路系统在招纳人去之后,不用做过多的实训,也减少了培养经费。
铁路系统每年有定向计划招人,由于2014年有700万大学毕业生面临毕业没有工作的情况,国家规定各各系统帮助消化生源。所以那一波毕业生进入铁路系统的比较多,而且都不是铁路专业的学生。大本大专都有,大本直接进来后给助理工程师职称待遇不错,书报费暖气费外加五百块钱的补贴,算是干部职称。大专生就没有这样的待遇。但是以后大本生铁路系统就要的少了,确实是干部太多给不起了。都当干部以后谁干活啊?
文件上规定是要求本科生,研究生培养方式不一样,但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的,很难上去,关系的,还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔,就是要从别的地方调一个人来。所以说,就是人才需求不多。
其实有些时候,大专的一些人,比本科的强,真的,但是就是提拔不上去,毕竟学历在那边。我认识一个,从入局开始到现在,参加的所有活动,奖状现在一堆,但是跟他同一批的本科相比,职位差别还是很大。
所以结合铁路运输系统的工作工作内容情况,可以了解到,铁路系统的整个运营,依赖不同部门各司其职,更多的工作是一线技术岗位和服务岗位,管理岗位较少。
对比专科生和本科生的在校学习情况,专科生主要的学习内容是专业技术学习,注重学生的实际操作能力,以培养学生具备某种特定技能为主要导向;本科生的学习以广泛的理论学习为主,引导学生掌握工作内容的基本原理,为今后的工作和长久发展打下基础。因此,在铁路职工的招聘过程,虽然本科生具备更远大的发展潜力,但是专科生更加适合铁路运输系统。
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