中低速磁悬浮列车规划已在全国遍地开花：
长沙中低速磁悬浮列车2016年5月试运行；
北京S1线也预计将于2017年年底开通试运营；
目前已有10多个城市正进行前期规划设计。
中低速磁悬浮列车比较优势明显：
第一，成本低。长沙磁悬浮建造成本2.3亿/公里，低于轻轨的2.3-2.8亿/公里和地铁的5-8亿/公里。
第二，寿命长。磁悬浮车辆寿命35年，轨道80年；高于普通车辆寿命20-25年和轨道60年。
第三，选址灵活。磁悬浮列车爬坡能力强、转弯半径小，选址灵活可减少拆迁、缩短建设周期。
第四，噪音低、安全性高。分贝数较地铁低10-15%；辐射小于电视机（直流）和电剃须刀（交流）。
中低速磁悬浮适宜的路线有：
中小城市、中小客流的公共交通线；
大中城市对噪音、选线有特殊要求的公共交通线；
风景区的旅游交通线等；
中低速磁悬浮将成为立体交通体系的有益补充。
国内中低速磁悬浮列车已实现自主知识产权：
1）2002年以前，以高校科研研究为主。
2）2002-2016年，引进德国技术，自身修炼内功。
3）2016年后，自主知识产权磁悬浮上路，正式开启磁悬浮轨交新时代。
国产磁悬浮列车制造商/零部件商将受益：
中国中车（中车株机为长沙磁悬浮列车主要研发公司）
中国铁建（斥资20 亿元成立中铁磁浮公司；承建多个国内磁悬浮列车项目）
中科电气（电永磁混合悬浮磁铁已通过国防科大验收，等待北控磁浮的装车测试）
精功科技（张家口与精功集团签订城市磁悬浮轨道交通网等多方面战略合作协议）
金杯电工（中标长沙磁浮工程供电系统1500V 直流电缆采购项目）
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