上海大众新帕萨特转向盘灯闪烁

故障现象

        一辆2011款新帕萨特配备1.8TSI发动机和0AM 7速DSG变速器，带KESSY无钥匙启动系统，行驶25 381km，启动着车后转向盘灯闪烁。

故障诊断与排除

        用诊断仪对车辆进行诊断，转向柱锁控制单元ELV(J764)存储故障码(图1)。

图1 故障码

J519-BCM车身控制单元；J682-总线端50供电继电器；F319-选挡杆档位P锁止开关；J764-电子转向柱控制单元；N360-转向柱联锁作动器；L190-点火按钮照明装置灯泡；B-启动机。

图2 相关电路

        经查询电路(图2)了解其控制原理：踩下制动踏板，按下启动按钮E378，点火开关启动信号传给转向柱锁控制单元J764，J764通过数据总线与其他控制单元交换防盗信息，通过7号、8号、12号端子传递点火开关状态信息。J764又通过CAN总线接收BCM反馈起动控制信号，同时J764依据3号端子的反馈确认启动机是否工作。

        通过内部资料得知BCM内部控制原理(图3)。

图3 BCM内部控制原理

        ①J764：ELV转向柱锁控制单元； 

        ②J519：BCM车身控制单元； 

        ③15(J329)继电器控制给控制单元和小功率用电器供电； 

        ④75(J680)继电器控制给下列用电器供电：手动空调的鼓风机、U5-12V插座、U1-点烟器、U9-后部点烟器； 

        ⑤50(J682)继电器控制启动机的工作。

        通过以上可推断图3中15/S/50三根线的作用如下。 

        1.在车内防盗天线搜索到防盗钥匙后，按下一键启动按钮(不踩制动踏板)，此时防盗认证通过，转向柱锁解锁、15和S线接通，即15和75继电器工作，全车通电。此时相当于点火开关处于ON档。 

        2.当踩下制动踏板，再次按下一键启动按钮，此时15继电器仍旧工作，50启动继电器也参加工作，而75继电器不工作，目的是关闭收音机、鼓风机等用电器，减小蓄电池负载。此时点火开关处于Start档。

        3.当启动着车以后，仍旧是15和75继电器工作，50继电器仅在启动时工作。

        所以：如果15号线断路或对地短路，则工作电源无法接通，同时也无法启动。如果50号线断路或对地短路，也会无法启动。如果S线短路或断路则相关用电器不会工作。

        根据上述原理以及车辆能正常启动的情况，可推断故障码 P305300(启动机启动端子50返回信息对地短路/断路)的意思是：ELV(J764)作出启动控制，并且收到了BCM通过CAN传来的启动信号，但未通过50R(16s/3)端子收到启动反馈信号。

        分析可能原因：①由于相关条件未满足导致启动继电器实际未被控制；②启动继电器故障；③相关线路故障；④转向柱锁控制单元ELV故障。

        首先启动机可以正常启动，可以排除可能原因1。通过读取BCM第63组数据，启动控制正常(图4)。

图4 BCM接收了启动信号，并控制了启动继电器

        1区数据显示的是通过T52c/14输入的50端子信号。 

        2区数据显示的是BCM通过对50启动继电器J628的实际控制。 

        3区数据显示的是BCM通过CAN接收的启动信号(通过J764 接收)。 

        4区数据显示的是BCM通过CAN反馈的启动信号(BCM确实做了启动动作，并且它要把这个信息通过CAN发送出去)。

        从以上信息可以说明：当踩下制动踏板，并按下启动开关时，BCM通过T52c/14接收到了启动信号，所以1区显示接通；然后由于BCM确实做出了启动控制，所以50FB(T52b/29)接通。

        在Start档时读取ELV数据(图5 )，说明启动反馈信号 50R(16s/3)确实未被J764接收。

图5 启动反馈线

        打到启动档时测量J764的3号端子电压正常，检查针脚正常，说明启动继电器及相关线路正常，更换ELV故障排除。

        更换ELV后需要进行防盗匹配，匹配过程如图6所示。

图6 防盗匹配过程

        根据提示进行ELV与防盗的匹配，匹配完成后需要根据提示关闭点火开关，然后再打开，会显示如图7所示的内容。

图7 匹配提示   

        之后需要对ELV控制单元进行编码，新的ELV控制单元编码(图8)。

图8 编码

        如未进行编码或错将自动挡编成手动挡，则不踩制动也可启动车辆。

维修小结

        通过观察故障灯的意思大概是转向柱锁有问题，然后又通过读取故障码，查询电路，分析研究并最终直接推断出故障原因！

        

        这个案例反映当代汽车的控制装置日益复杂，而且这一趋势还在日益加快。现在一款车的电路图已比十年前增加了一倍，除了对维修技师电气知识及实操要求日益增高外，资料更是必不可少。此案例写的很好，列出了电路图，又有工作原理说明，介绍关键的诊断过程－读与分析数据块，使得即使不修大众车系的维修技师也能看懂并从中受益。

        排除这一故障的重点是弄清故障码“P305300 起动机启动后，端子50返回信息，对地短路/断路”的含义。似乎一看图2我们即可认为“端子50”至“J764电子转向柱控制单元”间线路(或线插接器) 对地短路/断路了。的确这线路“对地短路/断路”会导致返回信息无法输入J764，但是，如果线路通的，而因J764损坏同样会导致返回信息无法输入J764，从而生成故障码P305300。而本案例就是后者原因。所以尽管字面上是“端子50返回信息，对地短路/断路”，我们的确也应先判断50线及端子，但我们也要想到关键是返回信息无法输入 J764才生成故障码的。这一原则也同样适用于其他显示线路故障码的情况。