2、用户反馈问题
仪表间断性报“仪表未收到DCU报文”、“CAN总线通道C通信中断”、“CAN总线通道A通信中断”、“CAN总线通道B通信中断”,当以上故障码出现时,发动机转速表指针回归为零。
3、故障原因分析
根据用户描述,当发动机负荷增大时该故障较容易出现,分析此问题应属于线路虚接导致。可能部位有:
1)DCU供电线路存在虚接;
2)DCU搭铁线路存在虚接;
3)整车通信线路存在虚接。
4、故障排查过程
1)根据线路图可知DCU的供电线路走向以及经过的电器部件,首先检测20A保险,打开钥匙测量电压显示24V,说明该保险正常并无损坏;
2)测量DCU的供电继电器,首先测继电器的出电端2502和2503, 测量电压显示都为24V,正常;
3)关闭点火钥匙,关闭电源总开关,拔下DCU的线束插接端,检测60号针脚(2502线束)是否有24V电压,检测结果为0V,这就说明从继电器的出线端到DCU的线束插接端(60号针脚)这段线束存在问题;
4)依据线束的走向检测线束的对接处,在右前电器维修接口处找到2502线束所对应的针脚与针孔,测量显示在针脚一端有24V电压存在,而在针孔端没有24V电压;
5)在经过仔细检查后发现该针孔比其它的针孔要大一些,此时已经找到导致车辆仪表报“仪表未收到DCU报文”的故障点所在,但该车有时还会报“CAN总线通道通信中断”字样,结合自身经验,可初步判断该问题的原因是CAN线线路中存在虚接情况;
6)在该接口处仔细观察后发现CAN-L,CAN-H两根线束的针孔也略比其它线束的针孔要大一点,经过简单处理后按要求安装完毕后,打开电源开关,打开点火钥匙,发现故障码已消失。
5、结论
因DCU的供电线路和整车通信线路中存在虚接,当车辆行驶在平坦路面和发动机负荷较小时该故障不会出现,当发动机转速较高或车辆振动较大时该故障就会伴随而来,在随后的反复试验中,该故障码都未出现,说明此故障已彻底排除。