7月11日东莞有一群人从万江上船，全程水路抵达沙田出海口，重温昔日水运出行路...

2017-07-17 万江生活圈

7月11日是“中国航海日”

东莞市海事部门邀请一批街坊畅游东莞水域

从万江海事码头上船，沿东江南支流而下，

最后抵达东莞港沙田港区。

途中家长和孩子们不仅可以感受

东莞水道沿途风光，

还能亲眼见证一河两岸建设、内河码头分布，

以及一些水文情况。 

说起航海，悠然想起家乡万江........

滚滚东江水,承载千年航运,孕育深厚莞邑水乡文化;秀丽万江,适逢扬帆起航,寄托东莞蓝色经济梦想。在古老和现代、蝶变和新生中,千百年特有文化在这里传承和延伸,新时代文明在这里沉淀和积累。

万江地区水运航线四通八达，东江南支流沿万江经金泰、胜利、新谷涌、简沙洲等管理区与道滘接壤，成为东莞至广州等地的主要航道之一；

麻涌水道沿万江经金泰、石美、水蛇涌、罗屋坣、大汾、流涌尾与望牛墩接壤，再出麻涌口至广州等地，成为莞城至广州的另一主要航线；

还有沿东北方向经石美、莫屋、新村、黄粘洲、滘联等地与中堂连接的滘联水道；

麻涌水道在罗屋坣分支，一支流经罗屋坣、大汾、流涌尾的汾溪水道，另一支流经新村后与道滘相接的新村水道；

沿东江南支流经坝头、新和与道滘相接的白鹭水道等。区内河涌均连接东江南支流，往东可通莞城、石龙等；

往西可往厚街、沙田，出珠江口往广洲、香港等地；往北通中堂、新塘等地。各自然村能通船艇。

客运

万江的水上运输，历史悠久。

清代便有人用木帆船从事专线客货运输。清末从大汾至莞城班船早上2班，午后7班；新村至莞城的船班2艘。

此外，小享至莞城的班船，小享至石龙的班船 ，谷涌至莞城的班船 ，这些班船廷续至1938年。1938年至1945年间，由于常有日军骚扰，以及土匪勒收“行水”或码头费，并有抢动，致使一些班船停航。

抗战胜利后，水上运输逐渐恢复，大汾至莞城班船9班，新村至莞城班船2班，小享至莞城班一艘，大汾至新塘班船（隔天班）一艘。1950年后，水上运输业务日增，除原有航线继续通航外，1950年至1952年期间，莞城至大汾这段航道出现一批运输小艇。小艇设备简陋，两人操作，开航时间灵活，约有小艇50艘。1950年，从莞城至石龙的客轮中，安排两艘作莞城至大汾的班船，每天对开两班，这是本区最早的机轮班船。原有木帆船全部停业，小艇数量大减。

后来，由于河道浅窄，客船经常搁浅，到了冬天，更无法通航。1951年冬，这些班船只好停开。

  1952年，只剩下新村至莞城一线，每天开出一班木帆船。1953年12月，东莞航管站成立，没收了大汾乡坝头何桃的“利航”船，成为东莞第一艘国营船舶，改称“东莞001”。该船是一艘20马力、20吨50个容位的机木客货船。1954年，“东莞001”船开辟莞城至潢涌航线，是东莞县国营船航行的第一条航线。

1958年，新村划归道滘人民公社，新村至莞城一线的两艘客运帆船，纳入道滘水运队，改为货运船。从此，新村至莞城水上客运业务中断。

1964年8月，东莞县水上运输社安排机帆船一艘，作为莞城至新村航线的班船，初时，每日开出三班，沿途在新谷涌、江村、豪侠滘、罗屋坣、水蛇涌设站，经过一段时间实践，改为每天改开两班，但节日、假日视情况增加班次。原机帆船不够用，1975年改派一艘双层水泥机般承担载运任务，每天平均载运乘客200人次心上。   1970年至1980年期间，莞城至白鹭班船在万江区新和乡设站；莞城至潢涌班船在滘联乡设站；广洲班船在崩口、麻涌和沙田的班船，在流涌尾接驳乘客。1983年7月莞道公路通车后，新村至莞城班船停开。

80年代后期，各航线班船先后停开，所设驳运站也停止驳船接运客。