设计师传记(三)颠覆起亚的彼得?希瑞尔 九

设计师传记(三)颠覆起亚的彼得?希瑞尔

2011年12月19日 01:00   来源：汽车之家   类型：原创   编辑：张然

■ “大众”时代，中国时代

在奥迪出色的表现，大众集团很快就将这位设计天才请到了大众汽车总部，希望改进目前产品线所有的产品以及未来产品的部署。好景不长，2003年，和当时大众集团总裁毕睿德私人关系较好的前奔驰设计总监Murat Günak空降设计部门。彼得·希瑞尔与他一同开创全新的大众时代。在这一时期，高尔夫5、帕萨特B5、B6、第二代甲壳虫、高尔夫 GTI、R32、大众Eos等多款新车相继出炉，目前国内几乎所有的大众产品均来与彼得·希瑞尔有关联，这个你不知道吧。

昨日重现 第二代甲壳虫（1998-2011）

新甲壳虫的生产始于1998年，彼得·希瑞尔用现代设计手法强化了新甲壳虫的“鸡蛋”造型，圆弧的设计更时尚，造型理念仍以上代为基准，风范依旧，整车构架有所变化。前置前驱的新甲壳虫除了在结构上和后置后驱的老甲壳虫有所区别之外，价格上也有“很大进步”，20多万元的最低售价标志着甲壳虫已经不属于“国民车”的范畴了，甲壳虫已经正式成为都市时尚元素。

1998年，大众推出了其全新打造新甲壳虫（命名New Beetle），内饰也变为大众特有风格，所有一切都有了翻天覆地的变化，但甲壳虫的神韵仍在继续。对于汽车历史并不发达的中国大陆来说，我们能看到的甲壳虫，99%都是这一代车型。

圆形头灯，弧线引擎盖，风格与之前的甲壳虫一致，在造型上车头拜托了前代的臃肿，更为灵巧，整车都以圆形和圆弧的组合为设计理念，来对时尚定义，使得新甲壳虫在距诞生十几年之后的今天，仍不觉得过时。这就是一款成功的视觉作品得以流传的资本，也是彼得·希瑞尔这位世界一流的设计师的底蕴。

  

新甲壳虫的车内仍用很多圆形元素作为设计基调，简约的整体造型仪表盘提供最直观的读数。飞机式档杆的手感至今让笔者念念不忘，不过这样的内饰在今天看来显得有些单调了。

    然而当前社会进化的节奏太快了，快到没有什么可以与世长存，即便是新甲壳虫这款很成功的车型，也因为市场的需求，以及车型平台的变换，面临换代。在12年之后，第三代甲壳虫很快就要来到我们的身边。

概念车Concept R

彼得·希瑞尔说：“为了尝试摆脱Passat的‘Happy Face’，我们结合了传统和现代的风格，以V型的前脸和内部镀铬为主题，我想我们做到了。”中网镀铬格栅与大众汽车的标志连为一体，与引擎护栏一同构成了车的前脸。重新设计的镀铬中网将首先用于Passat和Bora上。

虽然以大众总裁Bernd Pischetsrieder（毕睿德）为首的纯化论者更倾向于使用没有装饰的帆布车顶，但彼得·希瑞尔为首的设计师还是坚持使用动力控制的可折叠金属顶盖于Concept R。彼得·希瑞尔说：“大众多年来都因为一流的内部设备和装饰而深受好评，所以我们在这一部分并没有需要改进的地方。这就是为什么要突破会在一辆展示车的驾驶舱作出如此大胆的设计。（2006年，毕睿德因财务问题被文德恩取代，大众集团设计总监Murat Günak、首席设计师彼得·希瑞尔同时离开了大众集团）

大众为Consert R设计了一个优雅赛车座舱，汽车的方向盘也是一个亮点。在方向盘中间的大众汽车标志不仅仅只是一个标识，它其实是一个被称为“OLED”的显示屏。当驾驶者插入钥匙点火，准备发动汽车的时候，方向盘中央的大众标志会像心脏一样有规律地跳动。

彼得·希瑞尔一步步从奥迪走到大众设计总监的位置，层出不穷的革新设计理念改善了奥迪及大众的品牌形象，并且引领了奥迪一个时代的设计语言。