设计师传记(四) 成就兰博基尼的甘迪尼 四

设计师传记(四) 成就兰博基尼的甘迪尼

2011年12月26日 01:00   来源：汽车之家   类型：原创   编辑：张然

■ “楔形概念”创造者——Marzal

在Miura面世前一年，兰博基尼推出了Marzal概念车，这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型，可惜最终这款车并没有量产。

甘迪尼设计的兰博基尼Marzal于1967年推出，它是一款鸥翼门4座概念跑车，首次亮相于1967年的日内瓦车展。与许多兰博基尼的很多知名超跑一样，Marzal的名字也来源于一头著名的斗牛。实际上，Marzal的底盘和动力系统很大程度上基于兰博基尼Miura打造而来。

Marzal车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，并且采用体积相对较小的6缸后置发动机来取代穆拉的12缸中置发动机，以便更轻松地安置下4个座椅。不过，这些常常为后世汽车设计师们所称道乃至效仿的设计，在当时并未能让甘迪尼再次体会到成功的狂喜。

由于费鲁吉奥和甘迪尼在鸥翼门设计的意见不一(梅赛德斯奔驰的欧翼门车型在市场遭到冷遇使得费鲁吉奥心有余悸不愿冒险)，于是这款号称制造成本为7万美元、极速可跑到225公里/小时的车型就成为了一款不折不扣的概念车型。最终以一款概念车身份摆放在博物馆里供人们欣赏。

■ Countach——传世之作

上世纪70年代是甘迪尼设计全盛时期，当人们厌倦了圆滑饱满的车身线条后，甘迪尼创造了楔形设计理念，锋利的楔形设计现已成为兰博基尼的标志。在Miura掀起的惊叹尚未完全停息，甘迪尼延续Marzal设计风格，Countach Prototype已具雏型，Countach，在意大利语里的意思是“惊奇”。

1971年的日内瓦国际车展，当时仅30岁出头的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门，并不是奔驰创造的那种“鸥翼式”的设计，而是日后成为兰博基尼经典的“剪刀门”。

Countach问世后离开被赞誉为“外星车”，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，体现出空气动力学与流体力学的完美结合。而棱角和凹陷面组成的车身，无不显示出一种动感的野性。

1973年，兰博基尼终于推出了量产型号的Countach LP400，Countach采用发动机中置，重量分布接近50：50，它最高时速高达301km/h，而0~96km/h的加速时间仅为5秒。为了保持Countach的高贵, 兰博基尼将其在欧洲市场上每部车定价为令人咋舌的15万美元，每年制造量仅有1OO辆。这种稀有的产量一直维持到1990年停产以前。

对于此，还有之后令世人津津乐道的故事：为了向世人展示Countach的强大威力，兰博基尼策划了一次与法国的“幻影战略轰炸机”的比赛。在长度为4000米的飞机跑道上的速度之争的结果是：幻影以10.8秒到达终点 ，Countach仅以1.9秒的微弱差距屈居次席，从此获得“欲与飞机试比高的跑车”的美誉。从而使随后推出的法拉利·特斯塔罗萨不得不认真考虑对策。Countach名噪四海之后，创始人费鲁吉欧·兰博基尼宣布退出车坛，退隐在翁布里亚的葡萄园里，生产美酒。

在此之后，具有美国“天才售车员”称号的艾科卡，第一眼看到Countach便被深深吸引，“我爱上了这部车，甚至连公司也买了下来”，艾科卡说到。1987年底，在艾科卡领导下，克莱斯勒以2500万美金买下这家意大利的超级跑车制造厂。