设计师传记(五) 创造家族设计的席尔瓦 十

设计师传记(五) 创造家族设计的席尔瓦

2012年01月06日 01:00   来源：汽车之家   类型：原创   编辑：张然

■ 最美的大众车型——帕萨特CC

帕萨特CC

帕萨特CC是采用四门设计的轿跑车，外观突破了大众汽车一贯沉稳的设计风格，帕萨特CC拥有极为优美的身段，动感十足。在此之前，帕萨特几乎无设计可言，领驭、迈腾都是典型的“大众”脸，帕萨特CC终结了大众无设计这一论证。帕萨特CC问世后，被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的获得者。

帕萨特CC的外形设计借鉴了当今国际上流行的突出轮拱加上扬腰线的设计，配合全车凸显的线条，增加这种动感的视觉。不过，需要注意的是它是帕萨特轿车的衍生车型。这里所说的帕萨特，其实就是国内一汽-大众迈腾。迈腾的设计偏重保守、内敛，而德·席尔瓦想要把它变成了一款四门的Coupe车型，相比于帕萨特轿车来说，CC长度拉长31毫米，高度降低50毫米，宽度增加40毫米，这样就从整体上营造出了宽而低的运动姿态。

从前脸来看，帕萨特CC更加突出的前保险杠显得更富有立体感，头灯的眼角处也更加锐利，镀铬中网和进气口都表现的更加夸张。引擎盖变得低平，而上面的折线也更加鲜明。侧面看，造型非常流畅，凌厉的腰线使其看起来充满了肌肉感，让整车有一种蓄势待发的冲劲。

既然说到帕萨特CC姐妹车型就是迈腾，之前的历代车型中都出现过两厢或是旅行版。但大众从未跨过这条界线，推出其他衍生版，CC则开创了这一先河，这其中的核心原因是什么，对，正是模块化生产！一样的动力总成，一样的底盘，只是外观设计不一样，模块化生产的好处将成为大众今后市场竞争力的关键，它大大降低零部件数量，集中精力优化模块设计，提升质量和可靠性，同时还能降低生产开发成本，缩短产品开发周期。

大众尚酷

2006年的巴黎车展上，一台名叫Volkswagen Iroc概念车的面世，为大众集团的运动型Coupe复活作出了铺垫。2007年上任的德·席尔瓦，他的第一件设计作品便是尚酷，尽管尚酷在整体思路上保持了概念车Iroc的大致轮廓，但是与车展上张着醒目五边形大嘴的前脸设计不一样。2008年，大众正式推出第三代尚酷，以填补13年来的空缺。

Volkswagen Iroc概念车的设计由前大众设计总监murat gunak完成的，德·席尔瓦在量产车上加入更多自己的元素。前脸一改大众家族式大嘴设计，宽大的进气格栅搭配凶狠的头灯让尚酷看上去相当凶悍，但头灯、转向灯、雾灯是完全分开的。特别要注意的是，大众的logo可是首次装在了发动机盖上。

悬挂方面由于其出自PQ35平台，所以采用了与高尔夫相同的前部麦弗逊支柱式和后部多连杆式设计，只是在原有基础上进行了运动化调校，大众全新的电子减震系统在Scirocco也得以应用，使驾驶者可以在舒适、正常和运动之间自由切换。尚酷以运动型Coupe的身份，在中国市场也取得了非常好的成绩。