世界上最远的距离不是天涯海角，而是你堵在北京的五环我也堵在北京的五环。曾经有人笑谈从工体到马甸的最佳路线是绕行天津。可见对于北京交通的拥堵，北京人只有苦中作乐的无奈调侃了。可是光调侃解决不了问题，让我们一起看看北京交通大学的严谨学术研究报告是怎么说的吧！
2016年11月2日消息，近日，北京交通大学交通系统科学与工程研究院披露了一份最新研究报告，该报告在科学研究分析后得出结论，滴滴专车、快车上线时期加速北京交通拥堵的说法缺乏实证依据。同时指出，“互联网 共享经济 共享交通”是未来城市交通发展的必由之路。
据悉，这份名为《基于滴滴大数据的北京道路交通运行状况分析报告》是由交通问题专家闫学东教授领衔，带领课题组利用滴滴的订单数据进行了深入研究之后得出的结论。
报告分析了从2014年10月1日至2016年7月31日北京六环以内的专快车的订单量数据以及平均行程速度，着重探讨了网约车发展与北京城市交通拥堵之间的关系。
报告显示，2015年北京的总平均行程速度26.97千米/小时，2016年1月到7月行程速度为25.81千米/小时，相比较，行程速度略有下降，显示出总需求量增加对于交通带来的影响。
报告明确指出，北京市域行程速度与滴滴的订单量并无相关性。2015年，北京滴滴的订单大幅上升，但市域平均行程速度保持平稳震荡，没有下降趋势，滴滴专车、快车加剧北京城市交通拥堵的说法缺乏实证依据。
“这就是说，2015年滴滴订单量大幅攀升时，城市的平均行车速度并没有变化，没有出现因为订单大幅增长而让行程速度降低（或拥堵程度增加）的情况。”该课题组研究员表示。
报告进一步指出，衡量北京市域平均行程速度（或拥堵程度）的首要因素是北京市出行需求量。北京城市环路行程速度呈现缓慢下降的趋势，与出行需求量增加相关。
课题组在对重要的集散地，如北京站，北京南站的进出客流量，行程速度、滴滴的订单量等参数对比分析后得出结论，滴滴的订单量并不会影响其行程速度。
报告最后指出，网约车以私家车存量换取出租车增量，有利于政府控制私家车的增长率，有利于多人合乘一车，一车服务多乘的共享交通模式，“互联网 共享经济 共享交通”的核心模式是未来城市交通发展的必由之路。
内容来源：北交大课题组《基于滴滴大数据的北京道路交通运行状况分析报告》
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