我们到底需要限滑还是锁止，两者之间如何取舍，当然鱼和熊掌兼得是最好的。文中我们假想设定一次穿越过程，全程从吃过早饭城市集合出发到夕阳西下活动结束为止，我们设定20个节点，20个节点分为三个级别的难度，其中12个节点为无难度，另外6个节点为中级难度，最后两个节点为高级别难度，然后车辆在这20个节点中我们展开以下三个方面的讨论。
首先限滑在这20个节点中能为我们做什么？12个无难度节点（类似铺装路面）素车两驱轻松通过，有限滑功能的车两驱模式下在此通过绰绰有余，当然安装强大硬锁的车通过此地更无须用锁。
然后是6个中级难度的节点，例举像长满草的机耕路，湿滑的黄泥道，两侧分布暗冰的铺装路面
素车两驱通过此地就出现单轮打滑必须开启四驱才能通过，后桥安装赫勒LSD后具备限滑功能的车也能轻松通过不受半点阻碍。安装硬锁的车在此跟素车的表现其实是一样的，会因为后桥单轮打滑而停滞不前，必须开启四驱功能或者锁止后桥来脱困而通过此类节点，如若通过后路面能提供良好抓地则必须停车关闭硬锁来释放后桥差速功能。
最后我们看看两个高级别难度的节点，类似于炮弹坑能造成交叉轴让单轮悬空的地方，三类车辆两驱模式下在此表现各有什么差异？：素车在此若不开启四驱则无能为力，有限滑功能后桥的车在此也无法通过，但是因为后赫勒LSD的设定是以强烈限滑为主锁止为辅，可以利用手刹给后桥施加额定阻力使锁止环启动，达到锁止效果从而通过此2个节点，过后释放手刹。
后桥安装气锁的车在此若不开启四驱也是无能为力的，他需要开启气泵和电磁阀让后桥锁止，达到通过此2个节点，过后则需关闭气锁释放差速。
从上面的3种后桥功能车辆在这三类难度节点中的表现，我们可以看出赫勒LSD的限滑功能其实是很方便实用的，响应快，勤务性高，但若赫勒LSD只有限滑功能是无法完成终极任务的。（赫勒LSD同时具备锁止功能）
硬锁具备锁止功能，它能够把最后两个高难度节点攻克，强大毋庸置疑，但是在6个中等难度级别的节点中显得似乎杀鸡用了牛刀，而且操作繁琐，另外要注意一点，车辆一旦发生打滑再进行锁止脱困往往已经刨坑落陷，变得困难，此时进行的锁止脱困远没有限滑功能让车辆不停顿就通过来得实际有用。那么赫勒LSD在某种意义上讲正是鱼和熊掌兼得的事例，也是工程师为什么把后赫勒LSD设定成以限滑为主的用意所在。
那赫勒LSD除了有强大的限滑以外，它的锁止功能可靠吗？反应及时吗？使用方便吗？接下来给大家描述下前赫勒LSD在使用中的各种表现。
可靠性上他的结构强度是同类硬锁强度的几倍，因为他的锁止机构的体积是气锁锁止机构体积的几倍，所以强度自然更高，在受冲击的情况下很不易损坏。跟同类产品比内部零件不失效自然可靠性更高。
锁止功能启动地快吗？它由原车传动系统来传递工作信号，只要后轮轻微打滑，在我们自己根本没有察觉，电子系统来不及反应，前赫勒LSD的锁止功能与后轮打滑几乎同步进行，所以锁止功能启动快过目前任何同类产品。
使用便捷性上驾驶者无须任何操作，赫勒LSD可以自行感应工作锁止，后桥轮胎恢复抓地后它自行解锁，方便到你根本没有察觉到它就进行了一次工作过程。让你告别必须先停车、开气泵、开开关、关开关、晃动车辆、漏气等烦恼。
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