受益国产电机性能优势，特斯拉Model3与Model Y功率及扭矩小幅提升。理论上，扁线电机具有：电机效率高、满槽率提升、功率密度升高、散热好、噪音小、轻量化等性能优势。国产电机版的Model 3与Model Y车型仅更换后电机。Model 3后电机最大功率从202kW提升至220kW，最大扭矩从 404Nm提升至 440Nm；Model Y后电机最大功率从180kW提升至220kW，最大扭矩从 326Nm提升至 440Nm。虽然在用户体验上区别不大，但证明了扁线电机的性能优势。
二、扁线电机优势突出，行业趋势确定
按照材料形状，电磁线可分为圆线、扁平线、异型线。圆线是最早发展的技术，目前仍是产量最大、应用最广泛的电磁线。圆线绕成线圈会形成空隙，空间利用率较低，进而电机效率和功率密度也较低。为进一步提升电机效率，扁线电机技术开始得到业界关注。
扁线电机是一种绕组技术，采用横截面为方形的电磁线。定子组件制造时，首先把绕组做成发卡状，穿进预制的定子槽；然后，在另一端将绕组扭曲、焊接，形成完整绕组。在正方形的定子的截面中，方形的铜线可以完全填满整个截面，提升铜线的利用效率。
扁线电机具有体积小，用材少，功率高，效率高，噪音少等优势，契合新能源汽车发展的需要，是未来电机行业发展的必然趋势。
优势1：体积小，功率高。相同功率，体积更小，重量减小约11%，用材更少，成本更低; 或者相同体积，槽满率（指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例）提升，磁场更强，功率密度提升。圆线变成扁线，理论上相同空间提下，扁线电机可达70%的槽满率，填充的铜可以增加20-30%，产生更强的磁场强度，增加功率。
优势2：温度性能更好。内部空隙变少，扁线间的接触面积提升，绕组和铁心槽之间接触更好，热传导散热更好，提升电机性能。相同设计的扁铜线电机绕组温升比圆铜线电机低10%。
优势3：减少铜耗。永磁同步电机最高效率可达97%左右， 3%左右的电机损耗主要来自于铜耗、铁耗、风损等，其中铜耗占比最大，约为50%。扁线电机通过提高铜满率，能够减少40%的铜耗，降低电机损耗。
优势4：电机的平均效率将提升1%-2%，全速效率提升2-3%，扁线电机在中低转速的高效区域要大于圆线电机。
优势5：电磁噪音更低。扁线电机导线的应力比较大，刚性比较大，电枢具备更好的刚度，对电枢噪音具有抑制作用；可以取相对较小的槽口尺寸，有效降低齿槽力矩，进一步降低电机电磁噪音。
优势6：绕组的端部短，节省铜材，提升效率。传统的圆线电机为避免加工中损伤铜线，其端部通常留有较长铜线。扁线电机可以在加工的时候把端部做得小一点。与圆线电机相比减少20%的端部尺寸，进一步降低体积。
扁线电机起初用于大功率工业电机，大功率发电机组，后来延伸到车辆领域。
扁线的趋势替代在产业界中已然开启。扁线电机最先在国外车企得以应用，早在2007年雪佛兰沃蓝达就搭载了麦格纳的扁线电机。而后续丰田、日产也装配了日本电装的扁线电机。特斯拉扁线电机也已经开始量产。
目前，国内也在加速扁线技术的研究。上汽、比亚迪、北汽、长城、吉利、蔚来等整车厂都在推进使用扁线电机；方正电机、汉拿电机等电机企业也开始推出扁线产品。
目前大部分厂家采用hairpin导体结构制造扁线电机；另外一种正在研发的定子类型是wave winding，它具有没有焊点，能缩短端部高度，节省生产成本的优点。
特斯拉国产电机版本落地，带动行业扁线电机渗透率持续提升。使用扁线能提升电机效率进而提升整车续航里程，新能源车扁线电机趋势确定，自主品牌和合资品牌都在推进扁线进程。今年是扁线应用的元年，特斯拉国产电机版本的交付将加速行业扁线电机渗透过程，预计到明年年底，扁线电机在新能源新车型上的渗透率能够提升到90%左右。
三、公司为国内扁线龙头，受益行业趋势，需求驱动产能扩张
精达股份早在2015 年开始进行扁线的研究，是国内龙头。早在2015年公司就在天津工厂上马新能源汽车用精密扁线项目，凭借丰富技术和制造经验，获得了电装的订单，并于2017年量产供货。公司产品性能优越，行业内技术领先，之后客户逐步拓展至德系、美系新能源车。
21Q1公司扁线产能提升至单月600吨，受客户需求拉动，未来1-2年进入高速扩产期。预计5月底完成铜陵精达里亚扩产，7月完成天津精达里亚扩产，12月完成广东精达里亚扩产。扁线具备技术与成本的双重壁垒，核心在于成本控制。扁线在生产工艺和生产设备上的要求高于圆线。但核心壁垒在于能否把技术转化为成本优势。公司领先一年左右的技术，已经进入良率提升降本的阶段。今年是公司新能源车扁线业务的元年，未来这块业务将会高速增长。
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