Model 3 电驱动系统
特斯拉 Model 3 电动车并没有延续首批三款车型中才用的自制交流感应异步驱动电机，而是改用了永磁同步交流（PMAC）电机。
与感应式电机相比，PMAC电机较为复杂，但仍然相当简单且可靠。PMAC电机体积较小、重量较轻，一定程度上比感应式电机效率更高，特别是在低载和高载时。
值得注意的是，国内外大部分的EV制造商目前都在使用这种类型的电机。PMAC和感应电机在满载时的效率都非常高，大型PMAC同步电机（100hp以上）的满载效率一般为98%，而高质量感应电机大约为92%至95%。
20%负载时，感应电机的效率下降到80%左右，而PMAC电机在这种轻载条件下的效率仍保持在88%。据特斯拉的EPA认证文件信息显示如下：电机类型为驱动电机——交流3相PM电机/192KW/258hp。
基本型号（50kWh）的电机能提供220英里行驶里程，百公里加速时间为5.65秒。另外，长行驶里程型号的电机和基本型号的电机大小可能不同，长行驶里程 Model 3 的电池组电压为350V，容量为230Ah，功率达到805kWh，百公里加速时间为5.1秒，起步价为44,000美元。
图1 Model 3 双电机四驱版
Model 3 高性能四驱版的前轮驱动由驱动电机、电机控制器以及单挡变速箱构成；后轮和前轮驱动相似，集成度非常高。
双电机全时四驱版 Model 3 的续航里程为498公里，百公里加速时间为4.5秒，最高时速为225km/h。
图2 Model 3 双电机四驱版前轮驱动系统
图3 Model 3 双电机四驱版后轮驱动系统
图4 Model 3 单电机后驱版驱动系统
拆解Model 3 电驱动系统
图5 驱动单元框架
图6 驱动单元框架（背面）
图7 高压连接器
图8 高压连接器
图9 驱动单元
图10 驱动单元
图11 驱动单元滤清器
图12 驱动单元板式换热器
Model 3 逆变器
图13 外壳
图14 高压接口
图15 控制驱动一体板
图16 三相端子
Model 3 电池包
图17 电池包外壳
图18 电池包内部
图19 充电接口
图20 熔断器
Model 3 冷却系统
图21 冷却系统冷却液存储总成
图22 连接至电脑的冷却线路
图23 连接至电池包冷却线路
图24 连接至电池包接口
图25 连接至电机控制器
图26 电驱系统三维结构及爆炸图
来源：RIO电驱动
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