国六换挡策略

随着我国环保压力增大，刚刚在全国推广“国五”排放标准没多久，环保部和国家质检总局又紧接着召唤出了“国六”神兽。小编预测，车企或将被迫跳过国六a，直接上国六b，为此攻城狮们又要花一番心思了……

今天小编就和大家聊聊在国六排放测试过程中的一个明显变化，换挡策略的那点事儿。

对于手动挡的车型，国五（NEDC）的换档时间和档位是固定不变的，无论是A0级微型车，还是D级豪华车，也无论发动机功率扭矩是大是小，转速是高是低，都只能在同一条跑道上起跑，并在规定车速下在同一时刻换档！

国五的弊端在于：只要所测试的车辆在法规规定的固定车速下，该发动机在指定负荷区间内的尾气排放能够达标，即能够通过国五。同理，通过车辆变速箱速比与国五规定车速的匹配，控制发动机转速落在最低油耗转速的区间内，即能达到一个“理想”的工信部油耗值。即便是自动挡的变速箱，也会参考国五法规车速进行策略调教。而不在测试范围内的高转速、大负荷等工况的尾气排放和油耗水平则无法在国五中得以体现。

国六（WLTC）与国五（NEDC）排放循环换挡策略的区别在于：国六（WLTC）排放测试时的换档时间和档位是不固定，国六的档位是基于发动机转速和发动机外特性功率曲线计算的，换档点是基于为克服行驶阻力和加速度所需要的功率与所有可能档位下发动机能够提供的功率两者之间取得平衡来确定的。影响国六档位策略的主要因素有以下几个方面：

发动机性能

国六的换档策略计算中，取决定性作用的莫过于车辆所搭载的发动机性能了，其发动机外特性的参数的优劣，是否能与WLTC循环工况换档策略相匹配，都将直接影响到排放和油耗水平。在国五阶段中的一些小马拉大车的品种，或将在国六神兽面前显原形！

速比策略

到了国六阶段，15、35、50、70、100km/h的那几个“穴位”已经不灵验了，车辆速比也将参与到国六档位计算的过程中。在发动机性能不变的前提下，如何通过诸如提高变速箱性能、增加档位数量、改变轮胎尺寸等方式，使车辆速比能更好的匹配和适应新的形势，才能获得更好的排放和油耗水平。

滑行阻力

在国五阶段，大部分车企已经摒弃了法规所允许的推荐阻力设定值，以较小的实际道路阻力进行国五排放测试。在国六阶段中，如何通过对车辆及其部件的设计优化，克服行驶阻力，获得更小的滑行阻力系数，也将会改变国六档位的计算策略，并获得更低的排放和油耗水平。

怠速转速

在国六阶段，怠速的转速高低，也将会导致国六换档策略发生改变。由于怠速控制的改变，其投入的成本相对较低，所以小编也预测，国六时代的发动机怠速转速或将越来越低，换来的是更低的排放和油耗水平，以应对2020年平均百公里油耗5L的规定要求。

如今“国六”驾到，将彻底颠覆原有的测试方法。面对车辆尾气排放和油耗，“国六”将在各个转速负荷范围下进行全方位的测量，车企应对国六排放匹配的成本以及工作量，或将成几何倍数的增长！另一面，在“史上最严”的排放标准下，能率先脱颖而出的车企，也或将带来更多的品牌效益和利润回报！（文章来源：联合电子）