简介

一般的双作用多级油缸都是在最小一级活塞杆内部过油，进、出油口设计在杆头上，如果因主机结构限制，进、出油口需设计在缸体上，之前的结构则不可用。

为解决这个问题，通常设计结构是将油缸最小一级活塞杆除外的活塞杆分成两部分，中间做一个夹层，从夹层过油，但这是这种结构会增加油缸的径向尺寸，及油缸外圆直径，对于结构紧凑的主机来说这种结构就不可取。

1、缸筒，2、缸底，3、一级活塞杆，4、二级活塞杆，5、第一有杆腔，6、第二有杆腔，7、一级活塞，8、格莱圈，9、二级活塞，10、第一无杆腔，11、通油管，12、油道，13、第一导向套，14、第二无杆腔，15、轴向油道，16、径向油道，17、过油孔，18、第二导向套，19、第三导向套，20、第一斯特封密封件，21、第一雷姆封密封件，22、第二斯特封密封件，23、第二雷姆封密封件，24、第一油口，25、第二油口，26、外部油管。

缸筒 1 的前端具有第二导向套 18，一级活塞杆的前端具有第三导向套19，第二导向套与一级活塞杆之间设有导向环，第二导向套 18 与一级活塞杆之间设有第一斯特封密封件 20 和第一雷姆封密封件 21，第二导向套上的第一斯特封密封件位于第一雷姆封密封件的后部；

第三导向套与二级活塞杆之间设有导向环，第三导向套 19 和二级活塞杆之间设有第二斯特封密封件 22 和第二雷姆封密封件 23，第三导向套上的第二斯特封密封件位于第二雷姆封密封件的后部，活塞杆的密封采用低摩擦的斯特封 + 雷姆封组合，结合活塞上低摩擦的格莱圈密封，在具有较高的保压能力的同时，提高了油缸密封系统的使用寿命。

本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。