一般的双作用多级油缸都是在最小一级活塞杆内部过油,进、出油口设计在杆头上,如果因主机结构限制,进、出油口需设计在缸体上,之前的结构则不可用。
为解决这个问题,通常设计结构是将油缸最小一级活塞杆除外的活塞杆分成两部分,中间做一个夹层,从夹层过油,但这是这种结构会增加油缸的径向尺寸,及油缸外圆直径,对于结构紧凑的主机来说这种结构就不可取。
1、缸筒,2、缸底,3、一级活塞杆,4、二级活塞杆,5、第一有杆腔,6、第二有杆腔,7、一级活塞,8、格莱圈,9、二级活塞,10、第一无杆腔,11、通油管,12、油道,13、第一导向套,14、第二无杆腔,15、轴向油道,16、径向油道,17、过油孔,18、第二导向套,19、第三导向套,20、第一斯特封密封件,21、第一雷姆封密封件,22、第二斯特封密封件,23、第二雷姆封密封件,24、第一油口,25、第二油口,26、外部油管。
缸筒 1 的前端具有第二导向套 18,一级活塞杆的前端具有第三导向套19,第二导向套与一级活塞杆之间设有导向环,第二导向套 18 与一级活塞杆之间设有第一斯特封密封件 20 和第一雷姆封密封件 21,第二导向套上的第一斯特封密封件位于第一雷姆封密封件的后部 ;
第三导向套与二级活塞杆之间设有导向环,第三导向套 19 和二级活塞杆之间设有第二斯特封密封件 22 和第二雷姆封密封件 23,第三导向套上的第二斯特封密封件位于第二雷姆封密封件的后部,活塞杆的密封采用低摩擦的斯特封 + 雷姆封组合,结合活塞上低摩擦的格莱圈密封,在具有较高的保压能力的同时,提高了油缸密封系统的使用寿命。
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