传统机床夹紧装置中，对于直径较小的光轴类零件，一般都是采用弹簧夹头组件 夹紧，弹簧夹头组件的内孔安装工件，并开有几个槽，可以使得弹簧夹头组件径向产生微量 变形夹紧工件 ；
弹簧夹头组件的外锥面与夹套的内锥面配合，夹套固定在主轴上或机床的 固定结构上，弹簧夹头组件的内端与拉杆连接，利用拉杆的拉动，使弹簧夹头组件相对夹套 产生轴向运动，由于弹簧夹头组件的外锥面与夹套的内锥面的作用，使得弹簧夹头组件收 缩夹紧工件。
传统的上述夹紧装置，一般用于回转加工中，采用夹紧机构与回转驱动机构向结 构相结合的结构，
但是传统机床夹紧装置很难实现同心平行，不能高速运转，还有夹紧装置 整体长度较长，夹紧力较差等不足之处。
缸体 1，压力工作腔 11，透孔 12，活塞 2，封管区 21，隔板区 22，动力 腔 23，活塞孔 24，夹紧区 25，压接介质通道 26，外端口 27，支架 3，滑孔 31，压力介质输料通 道 32，输料口 33，储油腔 34，出油孔 35，夹头组件 4，轴承 5，输料件 6，外凹槽 61，内凹槽 62， 孔洞 63，密封槽 64，密封圈 7，承压环 8，柄帽 91，防水盖 92，环形凹槽 93，传动轮 94。
图 1 所示，包括缸体 1、活塞 2、 支架 3 和夹头组件 4 ；缸体 1 设有压力工作腔 11 和贯穿缸体 1 的透孔 12 ；活塞 2 包括可在缸体 1 透孔 12 中往复移动的封管区 21、和突起设置在封管区 21 外壁上的环状隔 板区 22，隔板区 22 位于缸体 1 的压力工作腔 11 内并把压力工作腔 11 分隔成两个 动力腔 23，活塞封管区 21 的中心处设有与缸体 1 透孔 12 同心的活塞孔 24 ；夹头 组件 4 设置在活塞孔 24 中 ；支架 3 设有滑孔 31 和两条压力介质输料通道 32，各压力 介质输料通道 32 一端的输料口 33 位于滑孔 31 内壁上 ；缸体 1 的一侧设有突出的管状 夹紧区 25，缸体 1 的夹紧区 25 通过轴承 5 转动设置在支架 3 的滑孔 31 中 ；夹紧 区 25 的管体内设有两条分别与两个动力腔 23 连通的压接介质通道 26，且该两条压接介质 通道 26 的外端口 27 均设置在该夹紧区 25 的外周壁上 ；夹紧区 25 的各压力介质通道 外端口 27 在转动过程中始终与支架 3 滑孔 31 内相应一个输料口 33 连通。支架 3 滑孔 31 内的各压力介质输料通道 32 输料口 33 是一个设置在滑孔 31 内周壁上并与该压力介质输料通道 32 连通的环形凹槽 93。 缸体 1 上还设有作为传动轮 94 的齿轮或皮带轮，采用皮带轮。
还包括固定设置在缸体 1 夹紧区 25 一侧端外周壁上的柄帽 91 和套设在 柄帽 91 上的防水盖 92。 支架设有滑孔和两条压力介质输料通道，各压力介质输料通道 一端的输料口位于滑孔内壁上；缸体的一侧设有突出的管状夹紧区，缸体的夹紧 区通过轴承转动设置在支架的滑孔中 ；夹紧区的管体内设有两条分别与两个动力腔连 通的压接介质通道，且该两条压接介质通道的外端口均设置在该夹紧区的外周壁上；夹紧区的各压力介质通道外端口在转动过程中始终与支架滑孔内相应一个输料口连通。该 种结构可以使缸体在高转速下长期稳定运行，具有较高的可靠性，特别适用于作为自动化生产线的机床主轴头、动力头、或分度头使用。
其中图 2 为第 二种结构的一种结构示意图 ；图 3 为图 2 所示高速运转型气液自动夹紧装置中输料件的一 种结构示意图。与例 1 基本相同，不同之处在于 ：还包括一个套设在支架 3 滑孔 31 内周壁与缸体 1 夹紧区 25 外周壁之间的输料件 6 ；输料件 6 的外周壁上设有两个环形 的外凹槽 61，内周壁上设有两个环形的内凹槽 62，各外凹槽 61 与相应一个内凹槽 62 通过 设置在输料件 6 壁体内的孔洞 63 连通 ；各外凹槽 61 还与支架 3 滑孔 31 内相应一个压力介 质输料通道 32 输料口 33 邻接连通 ；各内凹槽 62 还与缸体 1 夹紧区 25 外周壁上相应一个 压力介质通道外端口 27 邻接连通。输料件 6 固定设置在支架 3 上，所述输料件 6 的两外凹槽 61 的 两侧以及两凹槽 61 中间均设有环形密封槽 64，各密封槽 64 中均设有一个环形密封圈 7 用 于封隔两外凹槽 61。
输料件 6 两内凹槽 62 所在壁体与缸体 1 夹紧区 25 外周壁之间留有 0.01mm 至 0.06mm 的间隙，是使输料件 6 孔径最小处的内周壁与缸体 1 夹紧区 25 外周壁 之间留有 0.03mm 的间隙，这么大的间隙可以避免输料件 6 的内周壁与缸体夹紧区 25 外周 壁之间发生摩擦，从而保证稳定可靠的高速运行状态。缸体 1 的夹紧区 25 通过两组轴承 5 转动设置在支架 3 的滑孔 31 中，输 料件 6 设置在两组轴承 5 之间。支架 3 在输料件 6 下方设有储油腔 34，储油腔 34 的壁体上设有出油孔 35。当压力介质油从输料件 6 两内凹槽 62 所在壁体与缸体 1 夹紧区 25 外周壁之间的 间隙流出时，可留到所述储油腔 34 中，当超过储油腔 34 壁体上的出油孔 35 后，从出油孔 35 流出至外接较大的储油容器中。
输料件的存在能够有效简化支架和缸体夹紧区的结构，从而有效提 高成品并降低制造成本。 图 4 为第三种结构的一种结构示意图，显示了第三种具体实施方式。与例2基本相同，不同之处在于：两组轴承5之间还设有用于与 两组轴承 5 共同支承支架 3 的承压环 8，本例中承压环 8 的外径与轴承 5 的外径相同，支架 3 在输料件 6 和承压环 8 的下方设有储油腔 34。本例与例 1 基本相同，不同之处在于 ：支架滑孔 31 内壁上不再设置 环状凹槽 93，而是把夹紧区 25 的各压力介质通道外端口 27，做成位于夹紧区 25 外周 壁上并与该压力介质通道连通的环形凹槽 93。
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