简介

液压缓冲器用于自动钻孔机、车床加工、铣床加工等需要一步加工，一步进给稳定速度前进工作的各机构或机器设备上使用。目前，液压缓冲器在应用中最大的问题就是使用寿命较短的问题，由于其往复运动频率很高，零件磨损快，一般的液压缓冲器在使用不到一年的时间里就会漏油，严重影响了液压缓冲器的使用寿命。

一种稳速器，其包括心轴、外管，心轴位于外管内，心轴的一端伸出管外，外观内与心轴相接的另一端设置有内管，心轴靠近内管的一端外套设有油囊，油囊为一环形的袋状，油囊的开口端设置在内管和心轴上，心轴与内管之间设置有活塞；该稳速器可以从 0.25-300kg 之间稳速调节，但是稳速器使用油囊作为密封件，由于没有储油槽，多次使用该稳速器后，油液会从油囊的外壁和内壁渗透，密封性逐渐变差；另外，该稳速器使用过程中对活塞磨损较为严重，一端时间后该稳速器的承载压力降低。同时，该稳速器结构复杂，制造和装配成本较高。

另一种液压稳速器，其包括外缸、内缸以及安装在外缸中且一端伸出外缸的活塞杆，在内缸中设有与活塞杆相接触的活塞，在活塞与上端盖之间设有油封及复位弹簧，以实现活塞杆的稳步进给以及密封性。但是在实际应用过程中，该稳速器的密封效果较差，在应用一段时间之后，油液从活塞杆与上端盖配合的位置有一定渗透。

工业自动化标准零部件：液压缓冲器结构设计

附图：缸体 1，前堵头 2，后堵头 3，活塞 4，回流孔 41，阀座孔 411，活塞杆组件 5，输油通道 51，压杆 52，输油孔 521，缓冲出油孔 522，调压腔 523，定位杆 53，缓冲进油孔 531，调压孔 532，内螺纹区 533，复位弹簧 6，储油腔 7，前腔 71，后腔 72，单向阀 8，钢珠 81，复位弹性件 82，调压杆 9，调压部 91，外螺纹区 92，承拉件 94。

见图1所示，包括缸体1、设置在缸体1一端的前堵头 2、设置在缸体 1 另一端的后堵头 3、可在缸体 1 内往复移动的活塞 4、固定在活塞 4 上的活塞杆组件 5、和套设在活塞杆组件 5 上并抵接在后堵头 3 与活塞 4 上的复位弹簧 6 ；缸体 1 内被前堵头 2 和后堵头 3 夹合的腔体作为储油腔 7，其中充有液压油；前堵头 2 中心处设有滑孔；活塞 4 设置在前堵头 2 和后堵头 3 之间，并把储油腔 7 分隔成前腔 71 和后腔 72 ；活塞杆组件 5 可在前堵头 2 的滑孔中滑动，且其中端固定在活塞 4 上；活塞 4 上设有位于活塞杆组件 5 外侧的回流孔 41，各回流孔 41 中设有一单向阀 8 ；活塞杆组件 5 设有用于连通前腔 71 和后腔 72 的输油通道 51。活塞杆组件 5 包括压杆 52 和定位杆 53 ；压杆 52 的外侧端露出缸体 1，内侧端依次穿过前堵头 2 和活塞 4 后伸入缸体 1，其内侧端端壁上沿中心轴线方向设有输油孔 521，压杆 52 杆体上设有与输油孔 521 连通的缓冲出油孔 522 ；定位杆 53 螺接固定在压杆 52 的内侧端上，并将活塞 4 抵压固定在压杆 52 上，定位杆 53 杆体上设有与输油孔521连通的缓冲进油孔531 ；缓冲进油孔531和缓冲出油孔522分居活塞 4 两侧，缓冲进油孔 531、输油孔 521 和缓冲出油孔 522 组合形成所述输油通道 51。各回流孔 41 中设有阀座孔 411，各单向阀 8 包括用于封堵阀座孔 411 的钢珠 81 和用于为钢珠 81 提供复位弹力的复位弹性件 82 ；复位弹性件 82 设置在钢珠 81 远离前堵头 2 的一侧，以便在当压杆 52 受压缩进缸体 1 时，防止活塞 4 与前堵头 2 之间前腔 71 中的液压油流入到活塞 4 与后堵头之间的后腔 72 中。

工作原理如下：但压杆 52 受力向着缸体 1 内部缩进时，带动活塞 4 向着接近后堵头 3 的方向移动，此时单向阀 8 将活塞 4 上的回流孔 41 堵塞，而后堵头 3 和活塞 4 之间的液压油因受到活塞 4 的挤压，将从活塞杆组件 5 杆体上的缓冲进油孔 531 进入输油孔 521，再从活塞杆组件 5 杆体上的缓冲出油孔 522 流出至活塞 4 与前堵头 2 之间的前腔 71 中，通过预设输油通道 51 的孔径大小，从而控制液压油从后腔 72 流至前腔 71 的速度，从而避免活塞杆组件 5 过快移动，进而起到缓冲和稳速效果。当压杆 52 受到的外力撤销或减小一定程度后，活塞 4 及活塞杆组件 5 在复位弹簧 6 的复位弹力下复位，此时，由于复位弹簧 6 的弹力远大于单向阀 8 中复位弹性件 82 的弹力，从而可以开启单向阀 8，使其钢珠 81 不再封堵住回流孔 41 中的阀座孔 411，活塞 4 和前堵头 2 之间前腔 71 中的液压油主要从回流孔 41 流至活塞 4 与后堵头 3 之间的后腔 72 中，也有一小部分液压油从活塞杆组件5杆体上的缓冲出油孔522流入输油孔521，再经缓冲进油孔 531 流至活塞 4 与后堵头 3 之间的后腔 72 中。

图 2 为第二种结构的一种剖视结构示意图，显示了第二种具体结构。与例 1 基本相同，不同之处在于：见图 2 所示，还包括一个调压杆 9 ；压杆 52 输油孔 521 中设有一个圆锥台形的调压腔 523 ；定位杆 53 远离前堵头 2 的一侧端端壁上沿中心轴线方向设有与压杆 52 输油孔 521 连通的调压孔 532 ；调压杆 9 杆体上设有圆锥台形调压部 91，调压杆 9 通过螺纹连接方式旋入定位杆 53 的调压孔 532，并在旋移过程中，带动其调压部 91 在压杆 52 的调压腔 523 中移动，并在移动过程中改变调压部 91 外壁与调压腔 523 内壁之间的间隙。具体来说，调压杆 9 上设有外螺纹区 92，定位杆 53 调压孔 532 中设有与压杆外螺纹区 92 相配合的内螺纹区 533。为了进一步提高防止液压油倒流，还在调压杆 9 外壁与调压孔 532 内壁之间设有环形密封圈 100。调压杆 9 位于活塞 4 与后堵头 3 之间的缸体 1 中，调压部 91 位于调压杆 9 伸入缸体 1 的内侧端，调压腔 523 位于在压杆 52 输油孔 521 远离前堵头 2 的一端。可以通过旋动调压杆 9 调节调压部 91 外壁与调压腔 523 内壁之间的间隙，从而获得不同的缓冲及稳速效果。本例是预先调节好调压杆 9 的位置后，再装入缸体 1 中的。

图 3 为第三种结构的一种剖视结构示意图，与例 2 基本相同，不同之处在于：见图 3 所示，后堵头 3 设有滑孔，调压杆 9 的外侧端朝着远离压杆 52 的方向伸出缸体 1，并可在后堵头 3 的滑孔中滑动，调压杆 9 的内侧端通过螺纹连接方式旋入定位杆 53 的调压孔 532 中。调压杆 9 伸出缸体 1 的外侧端设有承拉件 94。在使用时，既可以承压，又可以承拉，在一定场合下，采用合理的安装方式，能够有效减少整机所占空间；另外，本例中的调压杆伸出缸体，可以先组装好整体后，再旋动调压杆进行调解以获得需要的缓冲和稳速效果。

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