2016年2月23日，自控自营业务接洽的广东东莞热电厂控制油系统油动机调试、检修项目顺利完成，本次检修主要完成了对该厂反映的低压油系统内的油动机开度不足的调试工作。
检修机组为上汽2002-2003年调试、投运的K151（N135-13.24/535/535型），135MW中间再热凝汽式汽轮机。自营营销室于2月19日晚接到合同订单，20日即派遣专业调试团队赶赴现场进行处理。电厂计划23日运行汽轮机，留给团队只有两天，时间非常紧张。
团队飞抵东莞，第一时间与电厂技术人员进行电话交流沟通，获悉了油动机运行、检修、维护中存在的问题，并立刻赶赴现场。
抵达现场，沟通及重现设备问题后，我们的团队认真分析油动机开度不足的原因。然后进行两天紧张而又专业的调试，于22日元宵夜晚，完成了全部油动机单体及与伺服卡的联调工作。在23日汽轮机的运行中，油动机以完美的控制状态交给业主一份满意的答卷。
应电厂要求对之前检修、调试中存在的问题进行总结：
1.在进行油动机调试的时候，使用的是交流油泵，本机组在之前大修中更换过交流油泵，其出口油压为1.5Mpa。而在机组达到额定转速，切换至主油泵运行后，出口油压只有1.2Mpa。也就是说油动机静态调试时比机组在切主油泵供油运行后的系统油压高，存在导致油动机开度不足的因素。解决的方法是，在重新调试的时候适当降低油压（模拟常态下运行时候的主油泵油压），通过关小截止阀，将交流油泵调试油压降到1.2Mpa以下比如1.18Mpa左右。
2.该机组运行时间已经有十几年了，控制柜中的伺服卡和电源模块因长时间使用，可能出现老化现象，导致每块卡电压分配不足15V。我们在调试过程中也发现，完成联调工作后，在拉油动机线性过程中发现部分油动机开度线性偏低，伺服卡驱动输出电压也降低了0.6V左右。临时解决的办法是，在卡件调试过程中，保持已调试完成的卡件在输出满度状态的情况下，再对下一块卡件进行调试，从而保证每块卡件上的电压能够满足控制需求。
3.机组大修后，油动机与阀门安装没有达到要求，油动机继动器与电液转换器的配合关系不够精准，伺服卡没有调试到位等问题。
团队就以上问题提供现场有效的调试指导与服务。
上汽自控自营团队快速响应电厂需要，及时赶赴现场，发现问题、解决问题，保证了设备运行及工期要求，全面保障了电厂的生产、营运利益。
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