1、项目提出的背景：国内某发电有限责任公司两台300MW机组均于2006年投产，机组汽轮机系上海汽轮机有限公司生产的N300-16.7/538/538型凝汽式汽轮机（上汽厂内代号K156）。
机组配有2个主汽阀和4个调节汽阀，分别布置于高中压缸两侧。每个阀门由1只油动机控制。调节汽阀的阀碟由两件制成，阀头在阀杆上是松动的，以使与阀杆间成挠性联接，能保证阀碟正确找中。调节汽阀靠液压开启，弹簧关闭。油动机活塞向上移动时打开调节汽阀，向下移动则关闭之。压缩弹簧产生的关闭力始终作用于各调节汽阀，这些弹簧的力，向下作用于弹簧座，以克服当阀全开但背面“落座”时，阀上所产生的蒸汽不平衡力。阀杆的汽封由插入阀盖的密配套筒组成，并被调节汽阀阀盖固定在适当位置上。该套筒有两个漏汽接口：高压漏汽口接至一较低压力区，低压漏汽口接至汽封冷却器。
在运行中， 4个调节汽阀多次发生调门阀杆与联结头螺纹拉脱、圆柱销断裂导致运行中调门突关等故障，虽经检修处理，但此故障一直未得到彻底解决。
2、改造的必要性：对于该类300MW机组，原高压调节汽阀油动机活塞杆与阀杆通过螺纹联结头进行连接并通过圆柱销进行阀杆和活塞杆的防转，如图1所示。
该连接方式对安装要求严格：联结头和阀杆之间的接触面需保证80%以上接触，并按规定的拧紧力矩拧紧阀杆后钻配销孔并安装圆柱销。以此来保证了高调门在正常使用中，定位销不受阀门开关时冲击产生的巨大剪切力。实际现场安装时，很难达到设计要求，阀门长期运行后，圆柱销容易出现受剪力而被剪断，甚至阀杆端部螺纹拉毛。此外，联结头在安装过程中还存在容易和阀杆及活塞杆咬死的情况，且咬死后很难拆除，对机组的安全运行带来隐患,且维修也不方便。为此，有必要对原连接方式与防转方式进行改造和优化。
图1改造前螺纹连接及圆柱销防转
3、方案实施：
为了有效解决高调门活塞杆与阀杆连接防转问题，上海汽轮机厂针对性的制定了相应的改造方案：将原设计中阀杆与油动机活塞杆的连接方式由螺纹连接更改为法兰连接，如图2所示。新的连接方式加工方便，通用性强；连接部位承载能力大大提高。
改造前螺纹连接方式 改造后法兰连接方式
图2 改造前后两种连接方式对比
为了配合新的法兰连接方式，在改造中我们对油动机活塞杆与阀杆的防转方式同时进行了改进和优化，如图1所示，改造前油动机活塞杆与阀杆的防转方式为圆柱销防转，改造时，我们采用止转块、控制板防转方式代替圆柱销防转方式，经过这样的改进和优化，原来圆柱销剪断的问题得到顺利解决，板式防转结构比销子的防转承载力有了很大提高。
本方案在新机组的设计中已经得到应用,对部分老机组进行了改造,效果明显。
联系客服
