按照《电建规》要求，汽轮发电机组应先进行50%的甩负荷试验，合格后（即转速飞升不超过额定转速的5%）方可进行100%甩负荷试验。
上海汽轮机厂自动化控制中心所承接某一核电半速机项目在50%Pn核功率平台（电功率486MW）执行甩50%负荷试验。结果为：
甩空载时转速最高达1583rpm，高于1575rpm即105%的转速飞升规定。
甩负荷到厂用电试验与前者类似，转速最高达1548rpm。
利用SYMTRACE软件采集了汽机调节系统控制过程数据。
甩50%到空负荷时的过程曲线如下图
甩50%到厂用电时的过程曲线如下图
两次试验中，所有调节阀均为跳机电磁阀失电快关。高压调门开度很小，所以在快关信号（延时1s）消失之前，所有高调门基本都在55-70ms全关。在阀门快关信号消失后，此时汽机调节PI控制器输出为负值，根据阀门特性曲线可知此时的高压调阀开度设定值为0，或者负数，所以高压调门在快关指令消失后仍保持关闭状态。不会再有蒸汽进入高压缸，设备动作正常。
低压调阀在快关信号出现后从100%开度快速关闭。因为其正常关闭时间为1600ms左右，所以快关信号1s时间走完后，低压调门也没全部关死。然而，就在此（1s）之后低压调门受汽机调节PI控制器控制，根据低压调门特性曲线，此时的低压调阀开度设定值为+30%左右，所以低压压调门在快关指令消失后受PI控制器控制迅速开启，并且在快关信号消失时（就是低压调阀即将打开时刻），实际阀位与阀位设定值偏差较大，所以低压调门迅猛开启，导致二次再热汽罐内部蒸汽被快速释放出来，进入低压缸，导致转速二次加速，直至转速继续飞升。
通过以上分析说明，甩50%负荷试验转速飞升过高原因在于：低压调阀特性曲线设置的不合理，或者控制系统控制器参数设置不合理，导致低压再热调门在转速仍很高的情况下开启，使转子转速二次加速。
最终，工程师针对问题的分析结论，现场对参数等进行了修改，成功完成了相关试验，推动了项目的顺利进行，赢得了业主方好评。
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