网约车新政终于出台,外界都在欢庆私家车终于可以合法运营网约车了,至少滴滴Uber是这么告诉那些私家车司机的。事实真的是这样吗?
真相并非如此。根据新政要求,私家车想转成网约车,首先要转变性质,转变成“预约出租客运”,还得拿到运营许可证和驾驶员资格证。滴滴Uber如此宣传是迫不得已,打掉牙往肚里咽。
新政显示,私家车转为网约车,首先要“变性”——必须登记为“预约出租客运”车辆。也就是说,一旦参与网约车运营,你的车就再也不是私家车了,而是变成了运营车辆。这其中,要的过一个最大关口——拿到经营许可证。而根据新政,这个权利下放给了地方政府。
对地方政府来说,未来网约车的监督管理依然是个大难题。这其中,有太多的利益和影响需要去平衡。出租车、乘客、拥堵、环保、平台、出行效率……而网约车的存续和发展,则是地方政府最后要考虑的问题。当然,从另一方面说,地方政府也就有更多的理由和借口去“对付”网约车。
从这个角度看,网约车许可证实行配额限制是必然的,一旦实行配额管理,对C2C模式的滴滴Uber等大量接入私家车以量取胜的平台来说,这个打击是致命的。
私家车转为网约车的第二个关口,就是私家车司机要通过考核,获得网约车驾驶员资格证。而业内预测,处于控制网约车规模的需要,驾驶员资格证的获取,也可能会采取较高门槛。也就是说,不是你满足新政标准,有3年驾龄、无重大交通肇事犯罪、无其他犯罪记录就能拿到的。
私家车要转变转为预约出租客运的第三个关口,是还要算上一笔经济账。60万公里报废折算下来的折旧费费、运营车辆增加的运营费、保险费、验车费、考证费、导航报警设备费,加上以后平台代扣代缴的个人所得税,这些都算下来,网约车司机的成本或许不比出租车低了。如果平台再取消补贴,私家车运营网约车能不能赚钱都是问题。
目前,已经有不少跑滴滴Uber的私家车司机表示,现在跑网约车每个月只能赚4000、5000元,这还是在每天跑十四五个小时的基础上说的,如果未来运营许可证和驾驶资格证很难办,成本太高,大不了不跑了,再找其他出路或者继续做“黑车”。
其实,对于新政的严苛之处,滴滴Uber明显是心知肚明的。但胳膊拗不过大腿,政府的意思很明确,你要网约车合法,我让你合法,你不想都签订劳动合同,我也同意……面子我给了,但不可能让你事事如意,毕竟,我要考虑的问题多着呢。
在这样的背景下,滴滴Uber们只能打掉牙往自己肚子里边咽了。目前,滴滴Uber心里打的小算盘是,新政已成既定事实,不能和政府来硬的,我先表明拥护新政,让政府看到我的姿态。私下里,还能鼓动操控一下舆论导向,裹挟一下民意,尽量给政府施压。然后再努力公关地方政府,尽量争取更大的生存空间。
能否不受资本的左右,这也是新政面临的又一个考验。毕竟滴滴Uber等几大网约车总计估值超过了1000亿美元,这样庞大的估值代表着什么,想想都让人觉得可怕。从这一点看,地方政府能坚守何种程度的底线,将决定网约车的最终命运。
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