网约车新政出台 滴滴Uber打掉牙往肚里咽

网约车新政终于出台，外界都在欢庆私家车终于可以合法运营网约车了，至少滴滴Uber是这么告诉那些私家车司机的。事实真的是这样吗？

真相并非如此。根据新政要求，私家车想转成网约车，首先要转变性质，转变成“预约出租客运”，还得拿到运营许可证和驾驶员资格证。滴滴Uber如此宣传是迫不得已，打掉牙往肚里咽。

新政显示，私家车转为网约车，首先要“变性”——必须登记为“预约出租客运”车辆。也就是说，一旦参与网约车运营，你的车就再也不是私家车了，而是变成了运营车辆。这其中，要的过一个最大关口——拿到经营许可证。而根据新政，这个权利下放给了地方政府。

对地方政府来说，未来网约车的监督管理依然是个大难题。这其中，有太多的利益和影响需要去平衡。出租车、乘客、拥堵、环保、平台、出行效率……而网约车的存续和发展，则是地方政府最后要考虑的问题。当然，从另一方面说，地方政府也就有更多的理由和借口去“对付”网约车。

从这个角度看，网约车许可证实行配额限制是必然的，一旦实行配额管理，对C2C模式的滴滴Uber等大量接入私家车以量取胜的平台来说，这个打击是致命的。

私家车转为网约车的第二个关口，就是私家车司机要通过考核，获得网约车驾驶员资格证。而业内预测，处于控制网约车规模的需要，驾驶员资格证的获取，也可能会采取较高门槛。也就是说，不是你满足新政标准，有3年驾龄、无重大交通肇事犯罪、无其他犯罪记录就能拿到的。

私家车要转变转为预约出租客运的第三个关口，是还要算上一笔经济账。60万公里报废折算下来的折旧费费、运营车辆增加的运营费、保险费、验车费、考证费、导航报警设备费，加上以后平台代扣代缴的个人所得税，这些都算下来，网约车司机的成本或许不比出租车低了。如果平台再取消补贴，私家车运营网约车能不能赚钱都是问题。

目前，已经有不少跑滴滴Uber的私家车司机表示，现在跑网约车每个月只能赚4000、5000元，这还是在每天跑十四五个小时的基础上说的，如果未来运营许可证和驾驶资格证很难办，成本太高，大不了不跑了，再找其他出路或者继续做“黑车”。

其实，对于新政的严苛之处，滴滴Uber明显是心知肚明的。但胳膊拗不过大腿，政府的意思很明确，你要网约车合法，我让你合法，你不想都签订劳动合同，我也同意……面子我给了，但不可能让你事事如意，毕竟，我要考虑的问题多着呢。

在这样的背景下，滴滴Uber们只能打掉牙往自己肚子里边咽了。目前，滴滴Uber心里打的小算盘是，新政已成既定事实，不能和政府来硬的，我先表明拥护新政，让政府看到我的姿态。私下里，还能鼓动操控一下舆论导向，裹挟一下民意，尽量给政府施压。然后再努力公关地方政府，尽量争取更大的生存空间。

能否不受资本的左右，这也是新政面临的又一个考验。毕竟滴滴Uber等几大网约车总计估值超过了1000亿美元，这样庞大的估值代表着什么，想想都让人觉得可怕。从这一点看，地方政府能坚守何种程度的底线，将决定网约车的最终命运。