近几年，涡轮增压发动机如瘟疫般地在汽车圈蔓延，一个叫中冷器的玩意也开始渐渐地曝光在大家面前。中冷器是个啥玩意？为什么涡轮增压发动机都需要它？
中冷器、水箱和冷凝器傻傻分不清？
水箱散热器是水冷发动机散热回路的一部分，可以吸收缸内的热量，其目的就是降低发动机的温度。
中冷器一般位于水箱之前，作用是降低发动机的进气温度，可分为水冷和中冷式。我们都知道，发动机做功之后排出的废气温度非常高，在增压器内会通过热传递提高进气温度；而且，空气在被压缩之后密度会升高，这就会导致空气温度升高，从而影响发动机的进气效率。
冷凝器实际上是空调系统的部件，它是使高温制冷剂蒸汽液化的热交换机，能将管道中的热量很快地传到管道附近的空气中，大部分汽车都是将它设计在水箱前方。
空冷与水冷
中冷器让空气降温有两种方法。一种是通过车辆行驶的时候迎面冲进来的冷风进行降温，还有一种就是水冷。
风冷的原理和我们家里的冰箱、空调等散热器一样，让空气通过一根根管道，增加管道和周围空气的接触面积，然后通过周围的空气将其降温。汽车在起步之前，风冷中冷器只会收到一些发动机吹过来的热风，这样虽然提高了进气温度，但对于冷启动的发动机来说，可以更快达到工作温度。斯巴鲁翼豹Impreza就是最典型的例子，它使用的是顶置中冷器，这种布局还有一个好处就是有效地缩短压缩气体到达发动机的过程。
水冷和风冷则相反，就是将一个冷却器放进进气管道里，让增压后的热空气流过，而冷却器里有冷却水不断地流动，从而带走增压空气的热量。
涡轮迟滞严重但不得不用
理论上，中冷器越大，气流在里面停留的时间就越长，冷却效率也越高。但中冷器的存在就好比增大了进气道的容积，压缩空气进来之后压力就会被降低，这后果就是导致涡轮迟滞变得更加严重，就算是机械增压也会使发动机响应稍微变慢。
尽管中冷器会使涡轮迟滞更严重，可是又不得不装。因此，让工程师最头痛的是兼顾冷却效率和维持压力的问题。
目前比较靠谱的做法就是通过缩短管道的长度以及降低管道的阻力，去对两个问题进行妥协，所以我们看到的中冷器都是紧贴着发动机。
师爷总结
增压后的空气每上升10℃，发动机效率就会降低3%~5%，而设计良好的中冷器可以把发动机的动力提升5%~10%。实际上，就算是小排量发动机，中冷器对热效率提升所带来的收益也远远要高于它损失的能量。
文丨师爷
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