近日，“2022中国新时代100大建筑”新闻发布会在北京召开，会议发布了“2022中国新时代100大建筑”的最终名单，其中多个铁路超级工程、超级车站榜上有名。
榜单的发布与传播，旨在回顾新时代我国建造业发展的光辉历程，展示中国建造的实力和在世界范围内愈加强大的品牌影响力。
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在“2022中国新时代100大建筑 ”榜单中，北京丰台站、雄安站、京张高铁、兰新高铁、拉林铁路、浩吉铁路、兰渝铁路、郑渝高铁、五峰山长江大桥、沪苏通长江公铁大桥、鳊鱼洲长江大桥、平潭海峡公铁大桥、铜陵长江公铁大桥、元江特大桥、祁连山隧道、西秦岭隧道光荣登榜。
让我们一同来回顾这些
伟大的建筑工程
北京丰台火车站
亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，每小时最高可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面。
北京丰台站是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通；建设了人性化、便捷的旅客服务系统和覆盖全站的无障碍设施，可提供售票、问询、公安制证、快递、重点旅客预约和急客临时改签等服务；采用光伏发电系统、自然照明系统、自然通风系统，可大幅节约建设投资和今后运营的能耗。
雄安高铁站
雄安站位于河北省雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站，共设13台23线。
高空俯瞰，毗邻白洋淀的雄安站站房整体造型犹如荷叶上滴落的露珠，呈蓝色渐变色。它的设计呼应了雄安新区的水文化，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。
雄安站是全国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房，一次浇筑成型。10万平方米光伏屋顶覆盖，在车站内形成一道“光谷”，利用太阳能将电力源源不断输送出去；光谷下方，车站设计了室外景观庭院，将自然光线引入，彰显绿色环保的生态理念；全程采用智能设计理念、智能建造技术，充分考虑旅客进站、候车、换乘等方面的便捷化需求。
京张高铁
2019年12月30日，北京至张家口高速铁路开通运营，线路全长174公里，是世界首条时速350公里的智能高铁，成为2022年北京冬奥会重要交通运营服务保障，助力京津冀一体化协同发展。
这是一条在高寒、风沙复杂地质条件下建设的高速铁路，采用BIM技术进行设计、建设、管理，首次形成高速铁路的“数字孪生”，世界上最先进的技术手段在此充分展现。
兰新高铁
2014年12月26日，兰新高铁开通运营。兰新高铁横跨甘肃、青海、新疆，绵延1776公里，沿途经过西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番等地，全线共设22个客运业务站点，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。
乘坐兰新高铁从乌鲁木齐出发一路向东，可以领略天山、沙漠、戈壁等极具新疆特色的地理风貌。
兰新高铁开通运营以来，为西北地区人才交流、物流畅通创造了条件，为经济增长、社会稳定提供了强劲的动力，成为服务“一带一路”和推动沿线地区经济社会发展的桥梁和纽带。
拉林铁路
2021年6月25日，西藏自治区第一条电气化铁路——拉林铁路开通运营，彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史，复兴号高原内电双源动车组开上世界屋脊。
拉林铁路沿着青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地行进，90%以上的线路海拔在3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。
拉林铁路开通运营，缩短了沿线城市间旅行时间，密切了藏东南腹地和内陆间的人员往来和经贸交流，拉萨、林芝等城市“三小时经济圈”初步形成，为富民兴藏注入了强劲动力。
浩吉铁路
浩吉铁路全长1813.5公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路。线路北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区，终到京九铁路吉安站，设计时速120公里，规划年运输能力2亿吨以上，于2019年9月开通。
浩吉铁路是国家“北煤南运”煤运战略大通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。开通运营三年来，浩吉铁路在扩大煤炭“公转铁”运量、助力打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展等方面发挥了重要作用。
兰渝铁路
2017年9月29日，兰渝铁路全线开通运营。国家骨干铁路网更加完善，新增一条纵贯南北、连接西北至西南区域间客货并重的便捷、快速运输通道。
兰渝铁路横跨黄土高原和秦岭山区，穿越10条区域性大断裂、87条大断层，是我国地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。
兰渝铁路是连接我国西北与西南的“黄金走廊”，是推进西部“一带一路”通江达海的“快速通道”，实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”有机衔接和联通。
郑渝高铁
2022年6月20日，郑渝高铁全线开通运营。线路北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里，串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等众多著名旅游景点。
郑渝高铁襄万段位于湖北西部、重庆东部山区，穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经神农架原始森林地区和众多自然保护区，沿线山高谷深，线路桥隧比高达98%，地形地貌复杂多变，岩溶、滑坡等地质灾害时常发生，环保水保要求高。
郑渝高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，形成了我国西南地区外出的又一快速客运通道，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展，具有十分重要的意义。
五峰山长江大桥
2020年12月11日，我国自主设计建造世界上首座高速铁路悬索桥——连镇高铁五峰山长江大桥建成通车。
五峰山长江大桥是连镇高铁跨越长江的控制性工程，北起镇江市丹徒区高桥镇，南至镇江市新区五峰山脚下。大桥下层为4线铁路，其中2线为连镇高铁，设计时速250公里；2线预留铁路，设计时速200公里。上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。
五峰山长江大桥全长6409米，其中主桥主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，是我国第一座铁路悬索桥，它的建成通车，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。
沪苏通长江公铁大桥
2020年7月1日，我国自主设计建造世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营。
沪苏通长江公铁大桥位于长江江苏段，连接江苏省苏州市和南通市，全长11072米，其中正桥长5827米，大桥主跨1092米，是世界上最长的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座4线铁路、6车道公路斜拉桥，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。
鳊鱼洲长江大桥
鳊鱼洲长江大桥是京港高铁安九段的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，设计时速350公里；预留两线为客货线，设计时速200公里。
鳊鱼洲长江大桥是我国首座交叉索斜拉桥，也是世界上500米跨度以上的高速铁路斜拉桥中首次采用钢箱梁主梁的大桥，顶推总重量大约6000吨，是目前世界上顶推重量最重的铁路桥钢箱梁。
平潭海峡公铁大桥
平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，全长16.34公里，是世界最长跨海公铁两用大桥，也是中国首座公铁两用跨海大桥。
大桥建设所在地具有风大、浪高、潮差大、水深、流急的特点，建设条件复杂，施工难度大。
面对各种困难，铁路部门坚持自主创新，发挥产学研用合力，取得一系列创新成果，为大桥工程安全、优质、高效建设运营提供了重要技术支撑。
铜陵长江公铁大桥
铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市铜宫山河段，上层为双向6车道高速公路，下层为4线高铁。
大桥全长1290米，这座双塔斜拉桥的630米主跨刷新了公铁两用斜拉桥跨度的世界纪录。
元江特大桥
中老铁路元江特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内，是中老铁路全线重点控制性工程。
元江特大桥是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，全长为832.2米，桥面到江面高差237米，大桥最大跨度249米，最高的3号桥墩高154米，是世界跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥。
祁连山隧道
兰新高铁祁连山隧道是中国隧道建设史上难度最大的隧道之一，全长16336米，轨面海拔高3607.4米，是当今世界海拔最高、开挖断面最大、设计标准最高、设计时速最快的高原高铁隧道。
西秦岭隧道
兰渝铁路西秦岭隧道穿越秦岭28公里，是兰渝铁路全线最长的控制性工程隧道，采用世界先进的现代化掘进技术穿越复杂地质，在我国铁路隧道建设史上具有里程碑意义。
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