本文为汽车之家原创文章，作者陈鑫鑫，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。
老王：我这车音噪太大了，坐在车里和骑着摩托一样，呜呜的~
老司机：加装密封条啊，管用！
真的管用么？今天小编就从原理到实际验证，看看隔音降噪效果如何？
音噪是怎么产生的
大家学过物理都知道，物体振动产生声波，通过介质传递到人们耳朵里，就成了我们俗话说的声音。我们根据声音的分贝大小分类，分成不同级别的噪音。
如何控制音噪
我们已经知道声音产生的原理，我们可以从二个角度出发进行优化，控制振动源和切断传播途径。
主要振动源：发动机、轮胎、高速行驶车身
单加密封条
对四扇车门、机舱盖和后备箱盖加装密封条，然后对车内音噪进行测试。
最终隔音效果对比：降噪效果几乎为零，时而不降反增，差评！
（汽车之家专业测试团队测试结果）
单加隔音棉
对四扇车门、机舱盖和前翼子板加装隔音棉，然后对车内音噪进行测试。
最终隔音效果对比：噪音只降低了1分贝，差评！
（汽车之家专业测试团队测试结果）
全车隔音处理
本次隔音的部位为车内陆板、后备厢底板、后轮拱、后翼子板、后备厢盖。隔音材料及方法和第一次隔音过程一样，先要拆除座椅和地毯，再粘贴止震板、发泡棉和隔音棉，价格为3000元左右。
最终隔音效果对比：噪音只降低了3分贝，效果不明显！
（汽车之家专业测试团队测试结果）
我们按照市面上传统的隔音改装进行试验测试，结果都不是很理想，到底是为什么呢？文章的重头戏才刚刚开始呢！汽车制造生产过程，我们简单的分为三大阶段：设计、制造、装配。我们从每个阶段入手，来分析噪音产生的原因。
汽车设计制造生产大致分成三部分
设计阶段
很多高性能豪华车，生来就是贵族血统，在设计上投入巨大。完美的车身曲面线条，降低风阻系数。底盘的各种完美封装，各种空气动力学设计，例如导流板之类的。车身结构的设计布局。
车辆部件的材料选择，这就涉及到材料共振的问题。例如有时候油门踩着发现振动很大，再踩会过了那个转速区间，车身抖动明显就下来了。这些都丝丝缕缕的影响着车辆的隔音降噪优劣。
制造阶段
制造阶段简单分为冲压、焊接、涂装三部分。汽车很多零件是通过冲压流水线直接冲压成型，也有很多零件冲压完通过焊接成型。冲压生产线是汽车生产中的生命线，它的好坏直接影响着正常质量和隔音的好坏。焊接好坏、焊缝大小间隙，都影响着隔音降噪。声音无孔不入，各种缝隙使声音发生各种衍射，这些小因素积少成多也会影响整体的隔音效果。
（冲压车身钣金）
（车身焊接）
（车身涂装）
在冲压件和冲压件的焊接中，不可能做到百分百实心，而件与件之间的空腔就会造成声音传播上的衍射。所以很多讲究的车企，在制造过程中会给空腔注泡，降低声波的衍射混音。
（声波的衍射）
总装
最后装配也是起到至关重要的作用，装配分为过盈和间隙，比如螺栓拧5.5圈还是5.8圈，都是有严谨要求。在安装过程中，会粘贴不同的密封条，添加车门的隔音棉等等。装配绝对不是简单的搭积木，需要匠心工艺才能发挥出车辆最好的状态。而我们在后期改装中，只是优化了总装过程中的一部分，制造和设计阶段是我们在改装过程中无能为力的。
（汽车总装）
说了那么多，还是那句话，影响车辆隔音降噪的因素有很多，单纯的加隔音棉和密封条作用不是很大。很多车子从流水线下来，甚至设计图纸下来就已经确定了的车声音噪，后期的改装只能是杯水车薪。如果真的想后期降低音噪振动，换个静音轮胎到时比较靠谱的做法。最好的办法是在选车购车时，选择一款偏舒适静音型的车子，直接一步到位。
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